文章摘要

Lloyd's List

●Marine Exchange的统计数据显示，停泊和在途船只的数量仍在持续上升

●如果只看运价，似乎旺季已经过去。但运价也受到新船交付的影响。但从船舶挂靠量指标来看，进入洛杉矶和长滩的货物流动仍然非常强劲

自七月以来，亚洲至美国西海岸航线的即期运价一直在下降，但前往洛杉矶和长滩的集装箱船数量并未呈现相同的下行轨迹。

七月，圣佩德罗湾（San Pedro Bay）的两个港口共计进口了936,362个标准箱，这是自2022年5月以来的最高记录，当时美国仍在应对疫情期间的供应链危机。南加州海上交易所（MXSOCAL）的最新数据表明，八月份的数据应该会同样强劲。

停泊在港口的集装箱船数量是衡量入境货物量的一个指标。根据MXSOCAL的数据，八月（截至到上周五8月23日），平均每天有19.6艘集装箱船在洛杉矶和长滩的港口停泊，超过七月平均每天19.4艘集装箱船的停泊数量。

在8月26日，南加州的两个港口共有26艘集装箱船停泊，这是自2022年9月以来的最高日计数。历史最高纪录是35艘船，分别在2021年1月和11月。

MXSOCAL还跟踪前往洛杉矶和长滩的集装箱船舶数量。

根据2021年11月投入使用的排队系统，班轮公司在船舶离开亚洲港口后，立即提供预计到达时间（CTA），而根据CTA超出当前日期（即未来将要到达）的船舶数量，就可以判断未来几周入境船只数量。

这一先行指标在3月平均为40.4艘船，4月为44.5艘，5月为44.6艘，6月为48.8艘，7月为54.9艘。截至目前的8月份，每天平均有54.7艘集装箱船的CTA超出当前日期，8月15日达到月度最高值60艘，而7月的月度最高值为64艘。

这些数据不仅意味着与七月超乎寻常的结果相比，洛杉矶-长滩的进口将在八月保持较高水平，而且还表明强劲的进口将持续到九月初。

MXSOCAL的执行董事Kip Louttit船长表示，最新的关于未来CTA的船舶数据提供了“对未来一到两周内的预测指标，即将有大量集装箱船抵达”。

尽管货物流量高企，但现在圣佩德罗湾的情况与疫情期间截然不同。现在没有船只排队，港口干扰也最小。

八月到目前为止，每天平均有6.6艘船未按照其CTA到达，而七月这个数字为6.2。根据Louttit的说法，这些船只并非是由于“排队等待入港”，而是“选择在CTA之后抵达以优化他们的运行......主要是自愿选择慢速航行以节省燃料并减少排放”。

相比之下，洛杉矶-长滩的排队船舶数量在2022年1月达到了创纪录的109艘。

Louttit表示：“船只和货物在洛杉矶和长滩港口的到达、离开和转移都在正常进行，没有因码头工人短缺而导致延误的情况，码头的劳动力相当充足。”

陆上交通则有一些影响，但与疫情期间相比，情况完全不同。本月初，洛杉矶港口执行董事Gene Seroka表示，七月的铁路等待时间延长至六天，而正常范围为两至四天，集装箱拖车等待时间也有所增加，但他认为目前还没有什么“值得警惕”的情况。

与此同时，按照历史标准来看，即期货运费指数仍然非常高，但已经从七月的峰值持续下降。即期运价不仅受到跨太平洋进口量的影响，还受到新船交付带来的船舶数量快速增加的影响。

德鲁里世界集装箱指数（WCI）评估了从上海到洛杉矶的即期运价，截至上周四为每标箱6401美元，比7月11日那周的一周高点下降了15%。

上海集装箱运价指数（SCFI）显示上海至美国西海岸的即期运价为每标箱5955美元，截至上周五，上周的即期运价比7月5日那周下降了27%。