国际码头工人协会（ILA）与港口运营商之间的合同谈判已经失败。

目前的合同将于9月30日到期，覆盖了美国10个最繁忙港口中的6个，涉及大约45,000名码头工人。

停工一周可能需要四到六周的时间才能恢复。

国际码头工人协会在其Facebook上发布了一段视频，视频中一条龙吞噬了一艘集装箱船，并展示了工会主席站在一条写有“准备开战”的横幅前。

ILA要求加薪76%。

丹麦航运公司马士基在其给客户的咨询报告中警告，如果发生全面停工，即使仅停工一周，也可能需要四到六周才能恢复，导致大量积压和延误不断累积。

丹麦集装箱航运分析公司Sea-Intelligence的专家建议，每罢工一天，可能至少需要四到五天来“清理”，以恢复正常。

Sea-Intelligence认为，如果在10月1日举行为期一周的罢工，到11月中旬就会出现严重的拥堵问题；

而如果举行为期两周的罢工，则意味着港口要到2025年才能恢复正常运营。

ILA计划在9月4日和5日召开内部会议，评估合同要求，并指导地方工会组织制定罢工策略。

集装箱咨询公司Vespucci Maritime的负责人拉尔斯-詹森（Lars Jensen）最近在LinkedIn上发表文章指出，任何罢工最终都将损害美国消费者的利益。

詹森写道：“严重的拥堵问题将导致运力短缺，正如我们在过去四年中所见，这将导致运费上涨，并提高集装箱公司的盈利能力。”

去年6月，美国西海岸的29个港口最终达成了为期6年的劳资合同协议，结束了长达13个月的谈判停滞、罢工和货物外运的混乱局面。

这些员工要求在未来三年内在原有工资的基础上加薪18%，以使弗里曼特尔港的工资水平与西澳其他地区港口的工资标准接轨。

分析人士警告称，罢工后可能会导致延误数周，并在亚洲地区引发连锁反应。

而工会表示，如果工资要求得不到满足，罢工可能会延长。

其表示，其成员的薪酬比其他港口的同行低50,000澳元。 

据媒体报道，政府控制了预算，有限预算使得港务局在谈判中处于两难境地。

工会表示，成员们对罢工的支持率极高，如果他们的要求不被认真对待，这场罢工可能会旷日持久。 

澳大利亚海事官员工会（WA分会）已通知弗里曼特尔港务局，其成员将于周日早晨开始罢工。

罢工预计持续48小时，港口官员警告称，在此期间将无法进行任何船只的活动。

不过，停泊在码头的船只仍然可以使用码头工人。

弗里曼特尔港务局首席执行官乔迪·兰森（Jodie Ransom）表示，港务局将尽量减少此次罢工对社区和客户带来的影响。

在发给客户的电子邮件中，弗里曼特尔港务局指出，虽然在此次受保护的工业行动期间，停泊在港口内的船只仍将继续其计划中的货物操作，但船只进出泊位的活动可能会受到影响。

罢工期间，虽然停泊在港口的船只仍可以继续其计划中的货物操作，但船只进出港口的活动将受到限制。

这意味着，船只无法按计划靠泊或离港，从而导致港口的船只调度和装卸作业受到阻碍。 

此举将会影响港口的货物流通，涵盖汽车、建筑材料、燃料、化肥和消费品等重要商品。

此外，该港还处理大量用于出口的活体牲畜，这些货物的运输中断将对农牧业造成直接影响。

进一步来看，此次罢工的影响可能会在亚洲地区引发连锁反应。

新加坡等中转港的延误已经对周边港口产生了压力，弗里曼特尔港的运营中断将加剧这一现状。

随着航运公司寻找替代港口或调整航线安排，全球贸易的效率可能会进一步受到影响。

港口占地面积353公顷，有11个泊位，岸线3.3多公里。

作为西澳主要的进出口贸易门户，该港负责处理该州大部分的货物。

港口设施涵盖集装箱码头、散货码头、液体货物码头以及车辆码头等多个功能区域。

散货码头用于处理大宗散货，如矿产、煤炭和粮食等。

液体货物码头专门用于石油、化学品和液体天然气等液体货物的卸货和储存。

车辆码头则处理各种车辆的进出口，包括汽车、卡车和农业机械等。 

港口内拥有多个现代化的集装箱装卸设备和储存设施，以支持大规模的集装箱处理和转运操作。

除了传统的集装箱运输外，该港口还提供车辆和重型设备的滚装 (RoRo) 服务，以及杂货和项目货物处理服务。