克拉克森研究公司(Clarksons Research)最近发布了其最新的绿色技术追踪报告,其中包括2024年上半年的数据,记录了全球航运船队替代燃料的使用进展和节能技术投资。克拉克森研究公司全球负责人Steve Gordon在总结最新追踪报告时评论道:
“2024年上半年,替代燃料投资持续增长,约占所有新造船订单的三分之一和所有订单吨位的41%,订单包括能够使用LNG(109份订单,但不包括51份LNG运输船订单)、甲醇(49份订单)、氨(15份订单)、LPG(42份订单)和氢气(4份订单)的船舶。除去LNG运输船,与2023年的水平相比,上半年LNG燃料吨位订单的相对份额相对于甲醇燃料吨位有所增加。
尽管上半年替代燃料订单份额自2022年高点(占订单吨位的54%)以来有所下降,但这在一定程度上反映了船舶类型订单组合的变化,包括目前,2024年上半年确认的集装箱船订单量下降。然而,随着对未来“可选”订单的关注,涉及“就绪”状态的订单已增加到所有订单的五分之一左右(169份订单,占订单吨位的22%)。
根据已确认的订单(目前订单吨位中约有50%使用替代燃料)和未来几年的预计投资,我们预测:到2030年,所有船队运力中将有超过五分之一能够使用替代燃料(2017年占比2%,2024年占比7%,预计2030占比将超过20%)。
港口基础设施投资和“绿色”燃料的供应持续滞后,我们的绿色技术追踪器详细介绍了273个港口已配备液化天然气加注设施,251个港口已配备或计划配备岸电连接,但只有29个港口配备或计划配备甲醇加注设施。
由于船队老化(按总吨加权计算,船队使用年限从2013年的9.7年低点上升至12.8年),去年CII下超过30%的船队运力被评为D或E级,主要船厂的交货时间较长(约3.5年),因此节能技术(EST)的改造仍然是航运脱碳途径的重要组成部分。已有超过8,713艘船舶安装了节能技术(EST),占船队吨位的33.5%:其中包括螺旋桨导管、舵球、弗莱特纳转子、风筝、空气润滑系统和其他系统(运营船队和订单中有超过493艘船舶配备空气润滑系统,超过116艘船舶涉及“风”助装置)。我们的追踪范围还包括运营船队中的31艘船舶(加上28艘新建船舶),都正在测试船上碳捕获技术。
我们现在估计,到2024年,航运业的全球温室气体排放量将增加约3%,达到10.46亿吨二氧化碳当量(以WTW为基础),并超过新冠疫情爆发之初的水平,原因是在海上度过的时间比例更高(假设红海继续改道)、航速有所提高(尤其是在集装箱市场,尽管我们预测航速下降的长期趋势将保持),贸易增长将抵消替代燃料船舶、“生态”船舶和EST吨位的增长份额。”
预计2024年,航运业的全球温室气体排放量将增加约3%,达到10.46亿吨二氧化碳当量(以WTW为基础),并超过新冠疫情爆发之初的水平,原因是航程增加(假设红海继续改道)、航速有所提高(尤其是在集装箱市场,尽管我们预测航速下降的长期趋势将保持)、贸易增长,这些将抵消替代燃料船舶、“生态”船舶和EST吨位的增长份额。