克拉克森研究公司（Clarksons Research）最近发布了其最新的绿色技术追踪报告，其中包括2024年上半年的数据，记录了全球航运船队替代燃料的使用进展和节能技术投资。克拉克森研究公司全球负责人Steve Gordon在总结最新追踪报告时评论道：

“2024年上半年，替代燃料投资持续增长，约占所有新造船订单的三分之一和所有订单吨位的41%，订单包括能够使用LNG（109份订单，但不包括51份LNG运输船订单）、甲醇（49份订单）、氨（15份订单）、LPG（42份订单）和氢气（4份订单）的船舶。除去LNG运输船，与2023年的水平相比，上半年LNG燃料吨位订单的相对份额相对于甲醇燃料吨位有所增加。

尽管上半年替代燃料订单份额自2022年高点（占订单吨位的54%）以来有所下降，但这在一定程度上反映了船舶类型订单组合的变化，包括目前，2024年上半年确认的集装箱船订单量下降。然而，随着对未来“可选”订单的关注，涉及“就绪”状态的订单已增加到所有订单的五分之一左右（169份订单，占订单吨位的22%）。

根据已确认的订单（目前订单吨位中约有50%使用替代燃料）和未来几年的预计投资，我们预测：到2030年，所有船队运力中将有超过五分之一能够使用替代燃料（2017年占比2%，2024年占比7%，预计2030占比将超过20%）。

港口基础设施投资和“绿色”燃料的供应持续滞后，我们的绿色技术追踪器详细介绍了273个港口已配备液化天然气加注设施，251个港口已配备或计划配备岸电连接，但只有29个港口配备或计划配备甲醇加注设施。

由于船队老化（按总吨加权计算，船队使用年限从2013年的9.7年低点上升至12.8年），去年CII下超过30%的船队运力被评为D或E级，主要船厂的交货时间较长（约3.5年），因此节能技术（EST）的改造仍然是航运脱碳途径的重要组成部分。已有超过8,713艘船舶安装了节能技术（EST），占船队吨位的33.5%：其中包括螺旋桨导管、舵球、弗莱特纳转子、风筝、空气润滑系统和其他系统（运营船队和订单中有超过493艘船舶配备空气润滑系统，超过116艘船舶涉及“风”助装置）。我们的追踪范围还包括运营船队中的31艘船舶（加上28艘新建船舶），都正在测试船上碳捕获技术。

我们现在估计，到2024年，航运业的全球温室气体排放量将增加约3%，达到10.46亿吨二氧化碳当量（以WTW为基础），并超过新冠疫情爆发之初的水平，原因是在海上度过的时间比例更高（假设红海继续改道）、航速有所提高（尤其是在集装箱市场，尽管我们预测航速下降的长期趋势将保持），贸易增长将抵消替代燃料船舶、“生态”船舶和EST吨位的增长份额。”

预计2024年，航运业的全球温室气体排放量将增加约3%，达到10.46亿吨二氧化碳当量（以WTW为基础），并超过新冠疫情爆发之初的水平，原因是航程增加（假设红海继续改道）、航速有所提高（尤其是在集装箱市场，尽管我们预测航速下降的长期趋势将保持）、贸易增长，这些将抵消替代燃料船舶、“生态”船舶和EST吨位的增长份额。