VLCC靠泊卡塔尔Mesaieed(梅赛伊德)港口情况介绍
中远海能 远翠湖轮(COSJADE LAKE)船长 高颐
一、港口简介
1949年12月31日,第一艘原油运输船在MESAIEED港成功完成装载,自此以后该港逐渐由一个原油装载码头发展成为一个集油类产品、液化石油气、石油化工、化肥、散杂货为一体的综合性货物操作港口。该港坐落于卡塔尔东南岸,距离首都多哈以南约45km,港界南起24°50′N,东经051°18.50′E,北至025°14′N,包括内港和一致延伸到MEISAIEED Approach Buoy的外航道。港内海水密度1.030~1.035。
二、港口概况
该港所用区时:GMT+3。所用海图:BA3783-MESAIEED/ENC:GB55062C; BA3787-Approach to Mesaieed and Doha/ENC:GB450062A; BA3950-Mesaieed to Ras Laffan/ENC:GB303950;航路指南:NP63(电子版航路指南:e-NP63 Chapter 7);ADP资料:ADLL Area5,ATT Area5,ADRS6 Area5。该港拥有三艘速度可达27节的引水艇,引水艇先进现代;8艘拖轮:80吨*2艘,55吨*4艘,35吨*2艘;及四条系缆艇。对于VLCC,该港仅有SPM(24°53.72′N 051°34.96′E)和MPB(24°53.80′N 051°33.25′E)两个泊位可以靠泊。其中,SPM系泊期间船尾会有一艘拖轮拖带。
2.1 抵离港报告
如上图所示,Mishut Buoy(米修他)(25°16.0′N- 051°46.8′E)是进口航道起始浮,也是重要节点,船舶需要至少提前7天通过代理邮件告知抵达该灯浮的ETA,并发送72h,48h,24h,12h ETA,当24h内ETA变化超过4小时也需及时告知。当抵近VHF范围内时须在VHF Ch11或16频道联系:Mesaieed Traffic并向其报告ETA。在港内、锚地或系泊期间要始终值守VHF Ch11&16频道,完货前12h,6h,2h,1h应在VHF Ch11频道告知Mesaieed Traffic本船的ETC。
提醒:进港前,请适时提前备车,Mesaieed Traffic有时会要求XXXX时间通过Mishut Buoy,需要控速。Mishut Buoy灯浮东北侧2海里是ALPHA 锚地,船舶未获得交管进港许可情况下会示意在该锚地抛锚待命。
离港时,引水在过E-01号浮离船,船出港经过APPROACHING BUOY 和 MISHUT BUOY需报告Mesaieed Traffic。
2.2 泊位/航道限制及航道航法
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a.EAST CHANNEL 疏浚深度为:13.5米;
b.WEST CHANNEL疏浚深度为:10.97米;
c.靠泊Mesaieed港船舶最大允许船宽:60m;DWT150000+的油轮最大允许吃水12.5m;所有船最大尾倾不得超过3.0m;深吃水船舶要求过E-15灯浮时潮高不低于1m。
d.抵、离Mesaieed港的船舶吃水受内外航道限制,VLCC最大允许吃水:12.50m。DWT<100000的船舶,最小UKC:0.91m;100000≦DWT<150000的船舶,最小UKC:1.22m;150000≦DWT<320000的船舶,最小UKC:1.52m; 所有的LPG船舶,最小UKC:1.52m。(上述UKC要求是基于船舶动态吃水状态)。
本港的交管Mesaieed Traffic(VHF Ch:11)值守十分规范,有叫必答,语音清晰语速适当。离Mishut Buoy 20·~25海里可以叫通。如上图1所示:进港分东、西两个航道:东航道宽度350m~1400m,海图水深13.5m,可用于DWT<45000的船舶双向通行;西航道宽度330m,海图水深10.97m,仅用于单向通行。进出港的各个报告点如左图2所示,航道浮筒清晰雷达扫描显示明显,多数浮筒有虚拟标识,本航次我轮使用东航道进港,ECDIS上显示E-22,E-25,E-37,SE-ARIF和S-ARIF这几个灯浮无虚拟AIS标识。航道内横流不大。自W-01对浮(25°01.72′N 051°41.94′E)至SE ARIF东方位标,此段航道称Mesaieed港西航道;东航道自E-01对浮(25°10.76′N 051°44.14′E)开始至SE ARIF东方位标,全长19.6海里。船舶若走西航道,引水会在WakrahBuoy灯浮(25°09.49′N 051°41.50′E)NE 2nm附近登轮,过Hamad引水站(25°10.7′N 051°42.8′E)以后开始转向至181°,对着W-03对浮(此航段在东航道和Hamad港进口航道中间),至SE ARIF方位标(24°54.9′N 051°43.1′E)转入港口主航道,再到内锚地。若走东航道,引水会在ApproachBuoy灯浮NNE 1nm附近登轮,对于深吃水船舶,Mesaieed Traffic会提醒引水未登轮前船舶不可越过Approach Buoy,待引水登轮以后正横过Approach Buoy然后径直南下,沿着东航道航行至SE ARIF方位标进入主航道,过S ARIF(24°51.61′N 051°40.85′E)南方位标以后会大转向约115°驶入北内航道(North Inner Channel),沿着内航道驶至Fairway Buoy(24°54.54′N 051°36.51′E)才算驶出航道。Mesaieed Traffic很负责,自联系上以后会全程管控,并提醒哪个灯浮开始转向,哪个位置向其报告等,一般引水登轮以后抵达各个报告点引水会自己向交管报告。
2.3 引水
本港对于吃水超过8.5m的油轮和9.5m的非油轮要求强制引水,强制引水阶段包括航道航行、靠、离泊和移泊。强制引水的船型尺寸限制见下表:
通常引水会在登轮前1小时联系船舶,并告知我轮在XXXX时间抵达登轮点及引水登轮的布置,干舷大于9m的船舶会要求:组合梯Lee side水面2米,引水登轮时控制本船速度不超过6 节,整个航道内航行要求最低速度不可低于10节。本港引水业务素质较高,热情规范有礼貌。船上无需联系引水站,只联系Mesaieed Traffic,引水underway以后,会在VHF Ch11主动联系船方进行相关交流。
2.4 水文、气象
a. 潮汐/潮流
本港潮汐信息可参考ATT Area5:4236-MESAIEED OUTER CHANNEL ENTRANCE和4237-Mesaieed。该港潮汐性质属于正规半日潮,通常涨落潮潮流会沿着岸线,涨潮流主要流向在180°~225°;落潮流主要流向在000°~045°;最高天文潮潮位2.72m,最低天文潮潮位0.09m,平均海平面1.30m,平均高潮位2.10m,平均低潮位0.64m,最大潮差2.45m。通常潮高在0.4m~2.0m,异常天气可能会对潮高产生0.61m影响。涨落潮的潮流可能会在预期的高低潮潮时后仍持续两小时以上,最大流速可达2节;当船舶航行至SE ARIF灯浮附近转向时可能会受到流向改变的影响,要格外引起注意。
b. 气象
Mesaieed港常年气候干燥炎热,盛行西北风,有时阵风风速可达50节,这种天气通常只会持续3~4天。
c. 靠泊作业水文、气象限制条件(见下表)
MPB泊位的天气条件限制:wind NW*20kts 或SE*15kts 时禁止靠泊作业;
SPM泊位的天气条件限制:wind Maximum 30kts any directions 时禁止靠泊作业。
d. 货物装卸天气条件限制
单点系泊期间,如果风力>35knot,必须停止作业并拆管;如果风力>40knot,船舶应听从码头调度的指令离开SPM。
三、锚地
ALPHA 锚地也叫港外锚地,位于Mishut Buoy东北2海里,该锚地东西宽约2.2海里,南北长约2.7海里,锚地水深11.3m~25m,底质:砂砾/珊瑚/贝壳,锚地西北侧有11.3m和12.5m两个浅点,VLCC应避开此浅水区域。未获得Mesaieed Traffic 进港许可的船舶交管会示意在该锚地抛锚(该锚地范围可参考纸板海图BA3787&BA3950)。此外该锚地外东南水下有海底电缆,禁止船长将锚抛在此区域。
内锚地又分为东锚地、南锚地、Freighter锚地、Delta锚地和Mike锚地:
a. 东锚地编号从T-1到T-6,主要用于大型油轮和散货船,锚地信息、水深及船型限制见下图:
b. 南锚地位于南进口航道(South Inner Channel)西侧入口附近,编号S-1到S-2,主要用于油化船和普通货船,锚地详细信息及船型限制见下图:
c. Freighter锚地适用于吃水小于10米的船舶和小型油轮,该锚地位于Fairway灯浮北侧,主要用于等待泊位、坞修、航修、船员换班、物料供应等,编号从A-1到A-6,B-1到B-3,C-1到C-3, P-1到P-3,锚地详细信息见下图:
d. Delta锚地位于南、北内航道(South Inner Channel& North Inner Channel)之间,主要供吃水小于7.5m的拖轮和驳船使用,编号从D-1到D-10,锚地详细信息见下图:
e. Mike锚地位于东、西航道之间,编号从M-1到M-7, 主要用于低能见度、船舶故障等应急情况,这些应急锚地可供Maximum LOA不超过340m的船舶使用,锚地详细信息见下图:
四、VLCC靠泊实操案例
远翠湖轮(COSJADE LAKE)2023年3月23日至25日挂靠MESAIEED港简述如下:
代理:KANOO SHIPPING AGENCY
抵港前发船文件包含:
●Bridge Temp. Requirment MEMO (驾驶台室温要求不超过25℃)
●YDROCARBON VESSEL PORT DOCUMENT 2022 (共42页,需全部打印,部分页签字盖章提供给进港引水,建议额外打印一套完整的备用)
●QatarEnergy_MIC_Port_Information_and_Regulations_Guide_2022(共82页,需熟悉)
●COMPLIANCE TO IMO 2020 SULPHUR CAP – QP PORTS (燃油硫含量少于0.5%)
●0007 - CORONAVIRUS (COVID-19) (新冠疫情要求,抵港前72, 48, 24, 12小时申报体温和Declaration)
●其他就是常规报关文件。因疫情影响代理不能登轮,进出港文件需由进港引水传递。
进港:
港口要求报ETA Mishut Buoy 时间,“远翠湖”轮(COSJADE LAKE)本航次ETA Mishut Buoy:2300LT,23RDMar 2023,当日1600LT当我轮左正横JAZIRAT HALUL小岛以后在VHF Ch11频道成功喊通Mesaieed Traffic,并向其告知我轮ETA。Mesaieed Traffic示意我轮抵达前3小时再联系他们,除询问正常内容以外,还会询问:抵港吃水(要求吃水差不能超过3.0m,否则需要调整到Trim小于3.0m才允许进港)、离港吃水、干舷高度、上一港、下一港、卸货港、申请装货量(BBLS)、电子海图是否配备两台并更新到最新一周、所有船员是否健康、所有设备是否有缺陷、船长是否是第一次来此港。询问结束Mesaieed Traffic告知我轮上引水时间3月24日0300LT,引水登轮地点APPROCHING BUOY 北2海里。向Mesaieed Traffic申请锚位,会告知自己选择,抛锚前需得到允许。提醒:本港港外锚地基本在进出港航道上,所以选择锚位尽量避开进出航道,否则Mesaieed Trafic会让你重新选择锚位或移位。所有抛、起锚,过报告点,ETC等信息均需在VHF Ch11频道向Mesaieed Traffic报告。驶进锚地前需注意锚地东北侧方向浅滩。
Mesaieed Traffic监控很到位,锚泊期间询问我们的起锚和航行计划,并告知Underway以后向其报告。待我轮起锚驶向引水站时,Mesaieed Traffic告知我轮控制船速6节以下,引水上船前不可越过Approach Buoy。引水梯准备组合梯下风舷水面2米,引水上船以后,会核对提前准备好的文件(代理抵港前发船的)以及签署NOR.. 其中Port movement log需要代理额外提供,此表由所有引水填写并在最后由离港引水收走。夜间航行,要求开启前桅操舵灯(抵港前做好操舵灯测试,确保正常),港规要求:对于吃水超过10m的船舶和LOA大于300m的油轮,整个东航道进、出港航行期间船尾要始终护航一条拖轮(不用带缆),并要求双锚处于随时可抛状态。靠泊接近浮筒前,要求双锚用钢丝封好。整个进港航道分三段:East Channel、Main Channel和North Inner Channel。航道两侧ECDIS上标注的灯浮位置和灯质信息均与实际相符,大转向引水基本看着灯浮操船。航道内注意舵工操舵。航道内船速要求不得小于10节,引水上船至靠好泊位用时3小时48分钟。
系泊:
我轮本航次靠泊单点SPM,两条拖轮协助,在进口过b I-14号灯浮后会驶近船舶,系泊队上船后系固在右肩和尾中,拖轮缆绳,浮筒一条系泊链,引水靠泊操作平稳。整个系泊期间,要求机舱主机处于备车状态,10分钟Notice即可使用;船首巴拿马单点系泊孔距水面高度不可超过25m。整个装货期间引水会始终在船并兼职Loading Master,要求:船艏、艉外挡带好防火缆,水面上3米;当风速超过25KTS时要及时向引水报告。单点系泊期间,船首要安排人员值守锚链班,系泊链异常状态及时报告。
货物操作:
接管、拆管的工作港方会自己提供6~7人登轮操作,船方只需协助操纵克令吊,并提供2根20m左右的稍粗绳索用来系固两根16寸软管、两个1.5吨左右的滑车和一根40m左右的引缆用于接送工具即可,软管接好工人即离船。本港平均装货速率在50000 BBLS/H左右,港方要求惰气系统始终保持舱压正压且不低于200mm wg;尾倾不得超过3米,码头使用TABLE 6表计算货量,会有些许出入,须注意。装货期间,货控室要每小时用岸方提供的对讲机和码头核对装货量(BBLS /GSV),本港装载货量525,000BBLS为半载货量,需时刻注意未装货舱的液位空挡,如有异常要及时核对确认。岸停,装货用时13小时15分钟。货量差在千分之三以内。岸方住船2人.(引水和商检)。
离港:
本港离港证使用电子版,也可打印后送船,但需额外付费。离港证要求:Kindly note that mesaieed port does not issue port clearance for OPL, for order & high seas , therefore you have to provide specific next port to arrange port clearance.离港通常采用EDP,船上文件NOR;LOP等需在离港前由引水签署。完货前更换引水,接班引水会尽快熟悉本航次装货信息和船舶操纵特性,完货后商检验舱计算出货量即拆管离泊(此时需要及时备车并做好离港准备),装完货至离泊清爽浮筒用时2小时26分钟。离港走North Inner Channel,接着大转向进入Main Channel,这两个航段由于频繁的大转向,加上航道北侧有ARIF浅水暗礁区,潮流流向和流速变化异常,驾驶台班组应该引起高度戒备,认真紧密配合。驶入EAST CHANNEL以后在E-37灯浮附近也有一个大转向,随后就进入了宽阔航道水域。引水在船舶驶过E-01灯浮后离船,引水要求舷梯水面两米,此时船长需控制船速,做好下风舷以便引水离船。在航道内注意舵工操舵,船舶离港吃水11.0平吃水,航道内最小UKC 3.6米,离泊至引水离船用时3小时12分钟。此后航段,正横过Approach Buoy和Mishut Buoy两个灯浮需向MESAIEED TRAFFIC报告。出港需穿越外锚地,注意锚地锚泊船以及零星小渔船。和进港时一样出港还需注意外锚地东北侧的浅滩。
总之在船公司海务监督员廖船长的远程指导,船上二副王旭仔细查找相关航海资料,精心设计航行计划,大副孟宪一认真仔细做出货物装载计划,以及在轮机长于生福领导下的轮机部确保各设备正常运转的前提下,通过远翠湖轮全体船员的共同努力,顺利完成了卡塔尔MESAIEED 港的货物装载任务。
注:本文资料仅供参考,如挂靠MESAIEED时,还需根据实时资料信息核实,安全第一。