8月9日，13时50分左右，靠泊宁波港北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。事故发生后，多个单位发布通知采取措施加强安全管理。

8月9日晚间，据央视新闻，总台记者在宁波舟山港集装箱燃爆事件现场了解到，发生集装箱燃爆的“动明”轮船籍为利比里亚籍，为过境船只，从上海开往印度尼西亚雅加达，全船共有20名船员，均安全。相关部门初步判断燃爆物中包括过氧化苯甲酸叔丁酯和锂电池。

资料显示，过氧化苯甲酸叔丁酯为无色至微黄色液体。无毒，属于易燃易爆物品，需在阴凉、通风的环境中密封储存。要远离火种、热源，防止阳光直射，库温不宜超过30℃。

8月9日，阳明海运在官网发布所属船舶动明轮YM Mobility船上失火事故说明。说明指出，于宁波港作业时，船上发生失火事故，事故发生原因尚待厘清，初步调查系船上搭载一只危险品货柜发生爆炸，依货主申报，系属冷柜代替干柜使用，并无插电需要。目前现场即时采取灭火措施，火势已受控制，全船人员均已安全撤离，并由本公司之环明（上海）国际船务代理有限公司与主管机关积极应变处理。

不过一位业内人士表示，过氧化苯甲酸叔丁酯在常温下通常不需要使用冷柜，因为它的自加速分解温度（SADT）约为60-72度。在夏季，如果不使用冷柜而使用普通柜，温度通常不会轻易超过60度。但若在夏季使用冷柜，冷柜的保温性能反而可能导致温度长时间积聚，使集装箱内的温度超过72度，从而引发事故。

此次阳明海运发布的通告中指出，本艘船舶配置于本公司远东往返中东CGX航线。

船讯网为信德海事网提供的资料显示，“YM MOBILITY”上一港为上海港。

浙江省应急管理厅官方微博9日下午也发布消息称，北仑第二集装箱码头分公司2#泊“动明”轮船（属台湾阳明船公司）上一过境危险品箱（五类危险品）着火。目前无人员伤亡，正在组织消防力量处置。

事故影响有多大？

首先是因为事故，码头船舶靠泊分流将会给船期带；带来影响。

据澎湃新闻消息，一货代向澎湃新闻记者指出，判定此次事故对各方的影响，一方面要看这条船的受损情况，其次要看船上剩下货物如何安排，“不管如何，交货期肯定会受到影响，这条船原来后面要挂靠的港口货物也会受影响，相当于撤掉了一班船，后面的舱位情况也会紧张”。

据澎湃新闻记者从业内了解，该船涉及多家船公司共享舱位资源。记者注意到，此次事故现场的集装箱中也有赫伯罗特的箱子。

赫伯罗特当晚也发布了宁波港船舶失火事件的最新情况说明。其中提及，“我们正与宁波港保持密切联系，评估情况，并采取必要步骤，尽量减少对我们业务的影响。由于其性质，此事件可能导致运营延迟或中断，从而可能影响您的货柜。对此赫伯罗特会联系受影响货柜客户，为其提供后续解决方案，并定期更新货物状态，感谢您在此期间保持耐心和理解。”

海事局、港口、集运公司加强管理

还有业内人士向澎湃新闻记者指出，此次事件后，船公司或将在接载危险品方面的合规操作上更加严格，也会更加重视过境危险品的接载。

比如，中外运集装箱运输有限公司8月9日就立即发布了一份《关于危险货物禁接的通知》，通知称，即日起，该公司禁接 Class No.4.2类、4.3类、5.1类、5.2类 的危险货物。

青岛前湾海事处也于本月9日发布通知表示，正在根据上级要求开展“夏季高温危险货物专项检查”和“危险货物两员履职专项检查”活动，重点查处不到现场监装签发《装箱证明书》、提交虚假材料以及不按规定上传装箱照片的行为。对于自反应物质、有机过氧化物温控物质等高危危险货物（如3类、4.2类、5.1类、5.2类中的部分货物），若货物申报时未上传装箱照片，将不予审核通过。请各申报和装箱单位严格按照规定执行。

苏州港也在8月9日召开的一次安全生产紧急会议，部署了港口危险货物作业的安全管理工作。会议强调要全面排查和整改风险隐患，特别是在高温天气下合理安排危险货物作业，确保防晒降温措施到位。还要求加强船港作业安全管理、危险货物堆存管理、港内运输管理、特殊作业安全管理，以及设施设备的检查维护。此外，要求落实领导带班和24小时值班制度，并加强应急准备和演练，以防范突发事件。

8月9日晚，中国海事局发布《中华人民共和国海事局关于“YM MOBILITY”轮爆炸事故的警示通报》。要求各航运相关企业高度重视高温季节船载危险货物运输的安全管理。通知强调要严格落实安全生产措施，加强对易燃易爆及需要温控的危险货物的管理，强化从业人员的安全教育和船上操作规范，确保高温天气下的船载危险货物运输安全。

原文如下：

最后值得一提的是，在“动明轮”燃爆事故发生的前一天，福建海事在其官方公众号就发布了一篇要警惕持续高温可能诱发船载危险货物运输及防污染作业风险事故的推文（如下）。可以说是非常的具有先见之明了。为福建海事的工作人员的风险防范意识点赞。

现将原文转载如下：

福建海事 2024年08月08日 17:30 福建

供稿：漳州海事局 叶一凡 戴月桂

进入三伏天，意味着全国大部分地区开启持续高温模式，而持续高温极易诱发船载危险货物运输及防污染作业风险事故。

一起来看典型事故案例，“趁热”了解一下船载危货运输如何安全过夏。

01 案例

2019年5月25日，一艘名为“KMTC HONGKONG”的集装箱船在泰国林查班港附近发生集装箱起火爆炸事故，爆炸和火灾导致130多人受伤，至少35个集装箱直接烧毁，103个集装箱损坏。经初步调查，船上总计有18个集装箱装有化学品，其中包括强氧化性危险品次氯酸钙，爆炸是由储存有危险化学品的集装箱发生自燃引起。

02 案例

2012 年 7 月，MSC FLAMINIA 的 4 号货舱在穿越大西洋时发生火灾。机组人员试图扑灭大火，但发生了爆炸，三名机组人员死亡，二十人获救。在 MSC FLAMINIA 上有 29 个集装箱。存放在货舱中的这些集装箱装载了一种名为 DVB 的化学品，发生反应并产生爆炸。

高温天气下船舶运输危险品和作业安全等方面需要特别注意防范。如何有效防范呢？下面这份安全指南请收好！

01 注意船上包装危险货物的积载隔离

严格遵守有关公约、法规的积载隔离要求，要分区、分类、分件、分架存放，严禁把各种性质互相抵触、灭火方法不同、容易引起自燃的物品混放在一起，同时要远离热源、火源、电源，同时警惕危险或变质货物造成的火灾风险。

02 注意特殊散装液体货物的运输要求

散装运输液化气、MARPOL73/78公约附则Ⅱ定义的X类、高粘度Y类有毒液体物质、闪点（闭杯）低于28℃易燃液体货物及“混合芳烃”类货物具有较高危险性，此类船舶要严格按规定进行申报，装卸作业及运输要严格执行洒水降温、禁烟、禁止明火作业的要求。

03 注意残油、油污水排放接收作业的防火防爆

高温季节气温超过28℃，当残油、油污水含一级易燃液体时，作业期间要严格执行洒水降温、禁烟、禁止明火作业的要求。接收船与被接收船之间要采取静电消除措施，降低船船间的电位差。作业人员要使用防爆通讯设备。船上消防器材及消防装备需配备到位，并处于随时可用状态。

04 注意化学品船洗舱水排放接收的作业安全

需严格使用适装性符合要求的接收船舶进行作业，防止接收船舶已存在的洗舱水货种与预接收品种洗舱水货种存在不相容的情况。作业时需注意静电控制、使用检测合格的接卸管路，防止可燃气体泄漏引起火灾爆炸。如怀疑有液体或货物蒸汽泄漏时应立即停止作业，查明原因，采取通风等措施，满足安全作业条件后方可重新作业。

05 注意使用闪点符合要求的燃油

加油过程中，油舱中有油雾积聚，高温天气下，若船舶非法加装或使用闪点低于60°C的燃油，易发生火灾及爆炸事故。因此，船舶油料供受作业单位要在作业前制定加油作业计划，确保设备正常、工况良好，船舶保持24小时人员值班。

06 注意船上易燃易爆物品的存放管理

禁止在机舱内乱堆乱放汽油、油漆等各类易燃易爆物品，应将废弃的棉纱、破布放在指定的金属容器中，潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理，不能堆在闷热地方以防自燃。对易发生火灾的重点部位和装有易燃易爆物品的处所，要经常组织巡查，并将情况记入航行（航海）日记。

07 加强日常例检和防火措施的落实

航行前应做好船舶例检工作，加强对设备、线路、消防设施的检查，严禁私拉电线、超负荷用电，避免遮盖电灯，各类电源线头进行绝缘包扎。严禁违规使用明火，禁止在货舱甲板、物料间、机舱、集控室里吸烟。

连日来，漳州辖区进入持续高温晴热天气，为有效防范高温天气船舶载运危险化学品安全风险，漳州海事局在源头管理、宣传教育、现场监管、预警预防等方面采取有力措施。

壹 强化宣传教育

图片走访相关危险化学品船舶、码头、作业单位，宣贯作业注意事项，督促航运公司、码头单位严格遵守高温天气船载危险化学品运输作业的有关规定。在现场巡查、检查过程中加强对船员高温作业安全提醒，提高船员安全防范意识。

贰 强化现场监管

图片在船舶现场监督、船舶安检时重点对船舶消防设备、喷淋降温设施、货舱高位报警、泵舱油气探测器等重点设备以及船员消防、救生、弃船演习等操作能力进行检查，发现缺陷督促船舶及时整改，避免船舶带“病”航行作业。

叁 强化预警预防

认真做好气象信息收集转发，充分利用电话、微信等方式，及时向辖区危险品码头、船舶、代理等传递高温及恶劣天气预警信息，督促其做好防范措施。

肆 强化远程监控

充分运用CCTV监控和监管指挥系统对危险品码头、锚地等重点区域进行有效标识和监控管理，做好载运危险货物船舶的交通组织和重点监控，及时提供安全信息，引导船舶采取安全措施。

END

本文资料来源：央视新闻、澎湃新闻、中国海事局、福建海事等