贝仕集团分别于2023年7月和12月订造了两艘海上风电调试运维母船(CSOV)和一艘液化二氧化碳运输船（LCO2），目前均已开工，建造进展顺利。贝仕集团旗下贝仕海事咨询公司（Schulte Marine Concept, 以下简称SMC）负责项目的图纸审核、并对船舶建造过程和调试工作进行现场监造。

两艘CSOV中第一艘已日渐雏形

贝仕集团旗下的海上风电部门Bernhard Schulte Offshore 公司(简称BS Offshore)去年订造了两艘海上风电调试运维母船(CSOV)再次迎来重大进展：继今年年初两艘船陆续在波兰铺设龙骨、开始建造后，本月初，约870 吨重的船尾被移至波兰克里斯特造船厂的干船坞，与船的前部组装在一起，至此第一艘CSOV已日渐雏形。

这两艘新船将应用电池混合动力推进，并采用甲醇燃料预留设计，从而可实现碳中和运营。设计上，两船均采用了乌斯坦专利的TWIN X-STERN双艉设计，前后两端都配备了推进系统，是进行动态定位(DP)作业的理想选择。无论向前还是向后行驶，均可保持出色的操作性能且速度不受限制，这样不仅提高了燃油效率，还最大限度地减少了船体晃动，从而大大提高了船舶的安全性和舒适性。此外，船舶设计注重灵活性，以确保哪怕是恶劣的天气和海况下，同样能高效地服务于风场的建设调整和运维操作。

据悉，该船厂将继续逐步完成这两艘船的船体，之后将其运往挪威乌尔斯坦造船厂，以安装推进器、电机和主开关板等大型部件，并铺设直径更大的管道。

待这两艘新船交付后，BS Offshore的海工船队数量将增至五艘，共同用于支持海上风电及石油天然气行业的发展。

贝仕船队里首艘液化CO2运输船提前开工

该艘新造船由大连船舶海洋工程有限公司（以下简称“大船海工”）建造，运用了诸多创新科技，可显著减少碳排放。今年6月26日，该项目顺利提前开工，预计将于 2026 年交付。

该船配备了全球首次运用的特殊材料加工而成的C型液货罐、LNG双燃料主机、船舶硫氧化物和氮氧化物排放检测系统、转子风帆及气泡减阻等先进装置，不仅满足了最先进的能效设计指数（EEDI Phase III）要求，还增强了船舶与码头的匹配度，大幅缩短了液货卸载时间，显著降低了船舶运营成本。

这是贝仕订购的首艘液化二氧化碳运输船，贝仕已与挪威北极光公司签署了长期租约协议，待船交付后将和大船海工建造的前三艘同型船共同服务于全球第一个海上二氧化碳封存项目——挪威北极光（Northern Lights）项目。届时将应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳，运至挪威西海岸地区二氧化碳接收端码头加以处理后注入海底地下2600米永久封存，从而减少欧洲地区二氧化碳的排放量，以此推进欧洲整体碳中和终极目标。