摘要：介绍Rightship的检查流程，结合所在船队船舶接受检查的情况分析其检查特点。通过一个不符合案例，介绍整改问题的具体实践。针对安全管理体系、船体和生活区、机器处所、航行安全等出现问题较多的方面，提出船舶运营过程中应采取的主要应对措施，以期为相关人员提高船舶管理水平提供参考。

关键词：Rightship；检查问卷；整改措施

 一、引言

于2001年在澳大利亚墨尔本成立的Rightship，是目前世界上最大的第三方海事风险评估和尽职调查组织。Rightship通过设定全球海运业标准以实现其定下的“零伤害”的最终目标和愿景。Rightship首先派出检查员对船舶所有的安全记录进行审查，对船舶的连续概要记录、船舶管理人的符合证明资料、船舶靠泊历史港口记录、港口国检查报告、船舶入级证书、船旗国检查报告等进行详细的分析和评估，以此衡量船舶的运营安全性，然后对其进行满分为5分的安全评分。评分越高，表明船舶的运营安全性越好[1]。

由于Rightship的安全评分是很多租船人判断拟租赁船舶安全等级的首要依据，因此评分高低与船舶在租赁市场中的竞争力大小息息相关。此外，在期租合约中，租船人通常会要求船舶的Rightship安全评分不能低于3分。当船舶的安全评分低于3分时，如果船舶不能通过Rightship检查提高其安全评分，租船人就有权依据条款解除合约，并让船东承担相应的责任。因此，船舶有必要了解Rightship检查重点及应对措施，以提高管理水平。

 二、Rightship检查流程及特点

 ( 一 ) 检查流程

Rightship检查是由其检查员遵循同一套检查流程，根据最新的Rightship检查问卷，来核查船员的熟悉和遵守程度。Rightship限定检查时间一般仅为十几个小时，因此检查员通常会在其登轮前一两天给船舶发一份所需文件清单，登轮后除了核查所需文件，主要工作是依据最新的Rightship检查问卷实施详细检查。2023版的Rightship检查问卷用发现 ( Finding ) 代替了之前的缺陷 ( Deficiency ) 来反映检查发现的问题。Rightship检查员完成检查后，会在几分钟之内将问题清单发给船舶。船舶会立即将该清单报给公司，并和公司商定整改计划，将责任落实到人，力求在规定期限内一次性完成整改。对于发现的每一个问题，船舶整改后要提交表格形式的不符合报告 ( 不符合是指客观证据表明不满足规定要求的观察情况 )，主要内容包括问题描述、船舶采取的立即纠正措施、直接原因、根本原因、防止船舶再次发生此类问题的纠正措施、防止公司再次发生此类问题的纠正措施、公司指定人员对纠正措施的验证及船长的签名等。Rightship总部确认公司和船舶完成所有问题的整改后，才能结束检查，并给出船舶安全评分。对于有争议的问题，船舶和公司可向Rightship总部提出复议。

 ( 二 ) 检查特点

 1.检查内容细致全面

Rightship检查问卷分为16个章节，分别为船舶基本信息、证书和人员管理、航行安全、安全管理体系、防污染、船舶结构、燃油管理、货物操作、舱口盖和起重设备、系泊作业、无线电与通信、保安、机器处所、船体和上部结构、海员的健康和福利、冰区或极地水域作业等。Rightship检查问卷的内容和范围非常广泛，不但囊括了最新的海运法律、法规、安全要求，还参考了国际海事组织发布的相关指南及海运业的最佳实践。作为干散货船的行业标准，从法定检验到日常安全管理，再到机械设备维护保养等，检查问卷涵盖了船舶日常操作的每一个环节。

2023年1月至2024年4月，笔者所在船队的15条船舶，分别在美国、澳大利亚、日本、韩国、巴西和中国被Rightship检查12艘次。在这12次检查中，问题最多的一次共有64个，最少的一次也有18个。以其中的4次检查情况举例说明被发现的主要问题，见表1。安全管理体系、船体和生活区、机器处所、航行安全等方面的问题较多，需重点关注。

表1 Rightship检查发现的主要问题

 2.检查成本较高

Rightship检查是收费的，每检查一次，船东都需要支付大约6 000美元，成本较高是一大特点。笔者所在船队中有一艘船在2023年被检查了3次才勉强通过，船东为此支付了近2万美元检查费。不仅如此，为了纠正检查发现的问题，船东往往还需安排检验并供应符合Rightship要求的备件物料，这些也都需要大笔支出。其中的一次检查后船东就支付了超过2万美元的物料供应费用，无奈之下，船东只好将该轮出售。笔者所在船队的另一艘船舶，仅因纠正电焊设备的问题，船东就花费了近万美元。检查的结果不理想，不但会给船东造成巨大的直接经济损失，还会严重影响船舶的正常运营。

 三、不符合案例

 ( 一 ) 问题描述

某船接受Rightship检查时，检查员发现该船系泊缆绳存在问题。船舶的两条前倒缆的材料和类型不同，根据船员提供的系泊缆绳证书，一条旧的缆绳是2019年收到的直径为62 mm的高性能聚酯绳，另一条新缆绳是2021年收到的直径为65 mm的聚酯/聚丙烯绳。

 ( 二 ) 纠正措施

针对该问题，船舶立即采取了纠正措施，更换相同材料的前倒缆，并确保每根系泊缆绳与证书相符。纠正后的前倒缆如图1所示。问题的直接原因是船员对系泊操作要求不熟悉，只按照自己的想法操作，未安装两条同一材料/型号前倒缆 ( 一条8股，另一条12股 )。问题的根本原因是例行检查/维护没有及时、彻底地进行，导致公司程序的执行不到位，有证据表明这一缺陷没有被及时发现和纠正；部门负责人对船上关键操作缺乏安全意识和有效监督，导致存在缺陷。

图片

图1  立即纠正后的前倒缆

防止船舶再次发生此类问题的纠正措施为：一是加强对船员进行关键设备操作和船上系泊系统管理计划的培训；二是在例行检查或每次系泊作业时检查所有系泊缆绳的状况，必要时更换缆绳；三是严格按照船舶保养计划检查系泊缆绳，确保系泊缆绳处于良好状态，随时可以使用。防止公司再次发生此类问题的纠正措施为：一是船方每月应根据《健康、安全和环境手册》和系泊系统管理计划中规定的系泊操作程序，对系泊缆绳状况进行自检，以确保船上不再存在类似情况；二是持续有效地进行船上培训，确保所有船员了解相关程序和所需的知识/技能，始终牢记安全第一是永恒的主题；三是岸基管理人员密切监视船舶的运行，及时发现不符合的情况，确保在船舶访问、状态检查或内部审核期间立即采取纠正措施，以保持安全管理体系在船上运行的有效性；四是确保所有设备处于良好状态，随时可以使用。

 四、主要应对措施

针对安全管理体系、船体和生活区、机器处所、航行安全等出现问题较多的方面，本文提出在船舶日常运营时应采取的主要措施，以应对Rightship检查。

 ( 一 ) 安全管理体系方面

第一，按要求做好相关培训和记录，主要包括：( 1 ) 船舶安全员在上船前需接受相关安全培训，并且持有船舶安全员培训合格证书；( 2 ) 船舶每12个月进行一次航行审核和管理回顾并保存公司的反馈意见；( 3 ) 弃船演习和油污应急处置演习需分别记录开启应急照明及防火隔离与应急消防准备的操作；( 4 ) 注意保存呼吸钢瓶充气空压机的保养记录；( 5 ) 人员进入密闭舱室时，一份进入密闭舱室的许可不可涵盖两个或两个以上密闭舱室，应记录入口处悬挂警示牌和放置防止误入装置的详情；( 6 ) 执行上锁/挂牌程序，并将授权上锁/挂牌人员姓名记入上锁/挂牌信息中。

第二，正确张贴相关说明，主要包括：( 1 ) 复苏仪器的使用说明及复苏方法的图示；( 2 ) 个人防护装备信息表；( 3 ) 货舱浸水报警系统的供电配置情况；( 4 ) 指定的吸烟区及吸烟方针 ( 该方针需指出吸烟对吸烟者和他人的危害和戒烟的益处，明确对船员进行教育或培训的要求，以及防止吸烟引发火灾的防范措施 )；( 5 ) 救生艇筏的操作说明不可远离应急照明灯的位置。

第三，确保设备的准备、配备和使用符合要求，主要包括：( 1 ) 不用带螺牙的螺钉固定氧气和乙炔管，挂牌标明氧气和乙炔管、管子附件的生产厂商及制造参照的国际标准，不使用年限超过5年的压力表和防回火装置，连通氧气的硬管需为蓝色而连通乙炔的硬管则为红色；( 2 ) 不使用外表带有塑料套的钢丝固定救生艇筏或桅杆；( 3 ) 灭火器的备用药剂需经船级社认可，并在包装上注明有效期，水成膜泡沫化学物质需有取样化验报告；( 4 ) 储存油漆、化学品和油类等有害物质的库房及物料间内必须存放有该有害物质的物质安全资料和必要的个人防护装备；( 5 ) 舷梯下平台上需标示舷梯的安全负荷及允许的仰角范围，船舶需制订包括每年对舷梯刹车装置、遥控系统和供电系统进行检验在内的保养计划；( 6 ) 不使用超出生产日期30个月的引航梯，不可单独用卸扣将引航梯固定在甲板上，也不应使用小于引航梯边绳强度的绳子来固定引航梯；( 7 ) 按要求配备直升机操作所需器材，直升机降落平台须有船级社签发的强度证书，从直升机降落平台通往甲板的安全通道必须配置高度固定、两侧安装扶手及踏板防滑的斜梯。

 ( 二 ) 机器处所方面

正确张贴相关说明，主要包括：( 1 ) 各种机舱设备的操作程序；( 2 ) 在无人机舱入口处张贴轮机长的安全告知。

按要求做好测试、维护保养和记录工作，主要包括：( 1 ) 按要求定期维护保养机舱设备，定期测试机舱的各种警报和应急设备并保存相关记录；( 2 ) 确保船/岸实时自动交换计划维护系统数据；( 3 ) 制作船舶备件清单，确保关键设备备件的配备符合要求；( 4 ) 确保设备绝缘状况良好，在主配电板、应急配电板和其他启动面板周围地面上铺设非导电材料；( 5 ) 定期测试自闭设备。

 ( 三 ) 船体和生活区方面

关注船体和生活区的常见问题：( 1 ) 油漆间、电池间和氧气乙炔间内未使用防爆照明；( 2 ) 洗衣房内的洗衣机和烘干机内有衣物线头残留；( 3 ) 船侧防护栏杆及与栏杆相连的链条距离甲板高度不足1 m。

 ( 四 ) 航行安全方面

航行安全是Rightship检查的重点，船舶需特别关注以下几个方面。

第一，按要求张贴好相关程序、方针、指令、要求和注意事项等，主要包括：( 1 ) 相关事件和航行数据记录仪的记录方针、驾驶台航行值班报警系统的设置操作程序和防止使用电子设备干扰安全航行的规定；( 2 ) 电子海图系统的安全设置程序、对不同航行条件下分层显示的使用要求、电子海图系统发生故障时的应急措施以及移除过往航次显示的注意事项等；( 3 ) 不同水域中对龙骨下富裕水深的要求和电子海图的可靠性区域等级对水深的影响；( 4 ) 船舶偏离设定的安全距离时通知船长的指令、对高频无线电话和自动识别系统的信息不可过度依赖的指示；( 5 ) 航行灯故障报警测试程序；( 6 ) 航行记录仪回放程序；( 7 ) 卫星导航系统的误差、接收机自发完整性检测误差的成因以及可能的影响等。

第二，保存好各种记录，主要包括：( 1 ) 雷达性能测试数据；( 2 ) 操舵系统相互切换的时间和船位；( 3 ) 航海通告第八部分；( 4 ) 测深仪开启和关闭的时间。

第三，将收到的临时通告、预告和航行警告在电子海图系统中进行相应更正，同时通过“前置监控功能”的设置，使船舶在面临相关的航行风险时，系统会及时发出声响警报。当电子海图上没有显示安全等深线时，船舶需在电子海图上人工标绘相应的安全等深线，并确保船舶接近该等深线时，系统能发出声响警报。

 ( 五 ) 污染防控方面

第一，按污染防控要求做好各种记录，包括：( 1 ) 将关闭出海阀的操作及每周储存柜内污水的数量记入油类记录簿第一部分；( 2 ) 在垃圾记录簿内记录清洗货舱所用的清洁剂和添加剂等操作性垃圾的处理及货物残余物排放详情；( 3 ) 记录所有污油舱、污水舱、锚链舱及空隙处所的液位高度；( 4 ) 规范地记录压载水的压载和排放情况；( 5 ) 记录能效管理培训和船上排放废气清洗系统内废水的情况。

第二，按要求张贴相关程序和警示标志，主要包括：( 1 ) 不使用货舱污水系统时关闭污水阀的警示牌；( 2 ) 核实压载水在排放前没有混入油类物质的程序；( 3 ) 处理舵机房内含油污水及防止含油污水被意外排放的程序。

第三，船长需每年对油污应急计划和能效管理手册进行审核回顾。

 第四，按要求做好污染防控准备，主要包括：( 1 ) 在每航次装货前测试货舱污水井内的止回阀的工况并核实待装货物的托运人声明；( 2 ) 在厨房和餐厅内应使用能用脚踩打开盖子的垃圾桶；( 3 ) 定期清洁垃圾站；( 4 ) 在甲板液压舱盖操作台、克令吊、锚机、绞缆机及液压管附近放置收集液压油的容器；( 5 ) 进入港界后、在锚泊中及靠泊期间，关闭排放首楼积水和锚链舱水的出海阀；( 6 ) 定期检查和测试压载泵和压载阀，每年对压载水进行取样化验分析；( 7 ) 校正污水报警和排放记录设备的显示时间，采取防止非授权人员接近油水分离器出海阀的措施。

 ( 六 ) 系泊操作方面

船舶系泊操作属于关键性操作，检查员特别重视，且经常发现问题。船舶应确保不存在以下问题。

第一，标志或标示不符合要求，主要包括：( 1 ) 没有清楚标示带缆作业区内的反弹区，没有突出标示缆桩和平台等可能绊倒人员的构件；( 2 ) 锚机和绞缆机的操纵手柄旁边没有用箭头标示“绞进”“送出”的方向；( 3 ) 缆桩、导缆孔和巴拿马导缆孔上没有标明其安全工作负荷。

第二，材质或强度不符合要求。典型的不符合包括：( 1 ) 缆绳的最小破断力大于船舶最小破断负荷的1.05倍；( 2 ) 倒缆和首尾缆没有使用同一材质和型号的缆绳，缆绳琵琶头没有防磨损护套；( 3 ) 缆绳头含有非撇缆材质的“增重材料”或其自重超过0.5 kg；( 4 ) 止缆索强度小，或其材质与缆绳不一致。

第三，测试或操作不规范。典型的不规范缺陷包括：( 1 ) 没有按要求定期进行刹车力测试，测试后没有在刹车杆上标示相应的位置；( 2 ) 缆绳没有整齐地卷在滚筒内；( 3 ) 存放缆绳时，缆绳没有在托盘上盘好；( 4 ) 缆绳上桩时，前面两圈没有直接绕在第一个桩上。

 五、关于整改的建议

Rightship检查的要求是非常全面和严格的，几乎没有船舶能无问题通过检查。如果船舶无法在检查结束后15天内将所有问题进行整改且令Rightship总部满意，那么该次检查就会被宣布为“无效检查”。本文就整改提出几点建议：

 ( 1 ) 第一时间完成整改。检查员检查后开出问题的项目普遍都比较多，整改工作时间紧、任务重。为此，即便检查员不会删除离船前已完成整改的问题，还是应该在第一时间完成整改。

 ( 2 ) 请检查员澄清比较含糊的问题。尽管检查员不会给问题的整改提出任何建议，船长仍需尽可能请检查员澄清比较含糊的问题，特别是检查员“扩展问卷”开出的项目。

 ( 3 ) 对不合理的要求进行专业性的阐述。问卷的有些问题可能不够合理，比如要求载运木头的船舶在紧急情况下可以用一种可控的方式抛弃木头。类似的要求虽然不合理，也不具备可操作性，可是一旦检查员提出类似问题，船舶是无从整改的。在这种情况下，船长在签不符合报告前，应进行专业的陈述，争取删除该类不合理的问题；即使陈述不被采纳，亦应要求检查员在详细检查报告中写明船长的陈述，为公司就有争议的问题向Rightship总部提出复议申请提供有利证据。

 ( 4 ) 船舶对每一个问题的整改都要单独形成一份整改报告。整改报告必须包括有意义的根本原因分析及预防再次发生类似问题的可持续性行动，最好在报告中附上整改前后的照片、相关培训记录或证书、按要求补充更新的程序及第三方的证明等。

 六、结束语

船舶如果不幸发生人员伤亡或污染事故，或者遭受严重的船损或货损，或者在港口国监督检查中被滞留，那么Rightship将要求船舶申请检查。此时，船舶和公司必须齐心协力，提前将所需的船舶证书、船员证件，以及相关程序、指南、手册、检验测试记录等备齐，对照检查问卷逐项进行核实，做好应对检查的准备。

船长和船员应通过Rightship问卷做好船舶自检工作，对标行业标准，养成合规履约的安全意识，提高船舶的专业化管理水平，减少工伤、货损、滞留的可能性，从而不断提高船舶的安全管理绩效。

参考文献：

[1] 张健.RightShip新安全评分标准[J].中国船检,2020(7):80-83.

作者简介：

李灿栋，华洋海事中心有限公司，船长。

本文刊发于《世界海运》2024年第7期，转发须注明作者和原文出处。