据台湾省媒体报道，7月25日受台风Gaemi“格美”影响，货船“FU SHUN”号被卷入巨浪，上午6时30分左右，“FU SHUN”号发出遇险呼叫，称船体正在下沉。
之后，该船在高雄外海约19海里处倾覆并沉入大海。事故造成该轮9名缅甸籍海员失踪。但是由于恶劣的天气条件，搜救行动无法立即展开。
另据报告，还有三艘船即IRIANA号，SOPFIA号和BASIA号，因台风Gaemi“格美”的恶劣天气，在台湾海域搁浅。印尼籍货轮“伊莉安娜”（IRIANA）因舵机故障，被冲到屏东县枋寮和枋山的交界，并在此搁浅，船上20人滞留。BASIA号亦在屏东搁浅，而SOPFIA号在台南海岸搁浅。
据悉，7月24日至25日，台湾西部海域发生4起外籍货轮搁浅事件。其中一艘蒙古国籍货轮在屏东大鹏湾附近搁浅，船上有8人等待救援。所幸这些船只的搁浅并没有造成人员伤亡，也没有造成任何溢油污染。
信德海事安全一直把实现海上更安全当做愿景之一。链接→：台风季来临，听听一线船长的防台之“道”——信德海事安全周报2023-27期，去年这篇文章，现在感觉还不过时，图文再次分享如下：
台风年年有，事故却常常出，各航运机构、公共号、官民团体等，做了各种总结防范提醒，层出不穷而又苦口婆心，“术”千千万，“道”在何处？船舶到底该如何防台？谨做出如下提醒。
一 相信专业机构。某轮2022年1月南非回国，都认为冬季印度洋风平浪静，但还是收到了气导公司改航线的建议，船长也是新手，不敢也没有现场数据能挑战气导公司的专业。
该轮改航线后第二天，强热带气旋“巴齐雷 ”中心扫过原航线位置。尔后“巴齐雷 ”袭击马达加斯加，造成了至少20人死亡，近7万人被迫转移。时代在进步，专业的气导有科技和数据支撑，没有钢铁证据，船舶防台还是要优先听从专业气导的建议。这位船长是否会因听了专业的建议而庆幸？
二 稍放短期利益。“福景001”轮（链接→：致25人死亡！“福景001”船案一审宣判）在22年第3号台风““暹芭””的悲剧，现在回看仍触目惊心。能罗列出一万个原因，有个重要原因就是为了眼前短期的经济利益，大老板靠资本力量的加持，作为外行还指示DP去现场（送命）。
船长的所谓绝对权力？连和各方通话都被禁止。船东、实际控制人要考虑“经济利益和现实风险”的平衡点。对台风的挑战和短期的经济利益之间，船舶防台还得稍微放一点点短期的利益。“福景001”的实际控制人是否会对当时坚持眼前利益而后悔？
三 必须未雨绸缪。何止出名要趁早？防台更得趁早。趁台风还没来，假定已遇台风，船东是否针对老龄船况避免租船给台风区域的航线？租家是否请的专业而客观的气导？
管理公司是否提供了关键备件和提前指导？船长是否开会强调足够重视，针对船况、货物等情况做出防范？船员是否平时就正常保养，对极端情况心里有底？一万个事故后的总结，不如一条事前的预防。悔不当初是弱者的托词。
四 关键心底敬畏。有时要相信人定胜天，有愚公移山的精神。也有时要敬畏自然，有惹不起躲得起的自知之明。在台风的风力/范围/破坏力/速度/多变路径等特点面前，一条船的上下游各方，必须打心底敬畏台风。
从思想上坚定“防台”的策略，尤其在茫茫大海“抗台”是万不得已的下下策。太阳底下无新事，不要侥幸。防台“只有心底敬畏，才能真正落实”，否则再多的总结、指导、事故，都无济于事。
关于详细的防台措施，请参考信德海事文章链接→：《40海员失踪，5800头牛坠海事故后资深船长谈——如何防台？》
作者：三木船长 孙士森
