市场保持强劲，油轮船东手握运力不放松

信德海事 朱杰

船舶经纪人Intermodal的分析师Fotis Kanatas在最新的周报中表示：“2024年上半年对油轮市场来说是一个充满活力的时期，其特点是一系列重大事件和不断发展变化的趋势，这些事件和趋势共同对运费、船队发展和贸易产生了影响”。

市场在季节性下降，但表现仍然强劲

在运费方面，原油市场在两个季度中的表现喜忧参半，2024年上半年，苏伊士型和阿芙拉型的TCE（Time Charter Equivalent，等效期租租金）都下降了11%，而VLCC则小幅上涨了3%。

但从季度来看，VLCC与较小的船型之间的TCE波动方向相反。VLCC在第一季度上涨了40%，在第二季度下跌了27%；而苏伊士型和阿芙拉型在第一季度分别下跌了20%和21%，在第二季度，则分别上涨了15%。

总体而言，到目前为止，2024年油轮的平均收入为43,664美元/天，同比略有下降，但仍保持强劲，比10年平均水平高出82%。油轮市场依然强劲，市场前景似乎保持乐观，油轮需求继续受到与俄乌冲突相关的长期贸易模式的潜在支撑。

尽管二手船价不断增长，二手船交易量远低于前两年

从下图中可以看出，无论是原油油轮还是成品油油轮，二手船价相比于前两年处于高位，并仍然在不断增长。但由于船东更愿意在高收益环境中持有他们的船只，因此船东通常不愿意进行二手船交易，二手船交易量远低于前两年。

事实上，在2022年和2023年完成的二手船交易中，约有三分之一已经在2024年完成实际交付。更具体地说，2024年上半年只有24艘VLCC完成交付，而2023年和2022年均为 77 艘。同样，到目前为止，已交易11艘苏伊士型二手船（2023年和2022年分别为38艘和55艘），而阿芙拉型二手船已交易31艘（2023年为99艘，2022年为133艘）。

新造船市场火爆

2024年迄今为止的VLCC订单超过了2023年和2022年的订单总和。在2024年上半年，共有43艘VLCC新造船订单，而2023年为18艘，2022年仅为3艘 。

由于二手船价处于2008年飙升以来的最高水平，甚至5年船龄的船舶价值接近新造船价格，这也鼓励了船东转向新造船市场。

例如，一艘5年船龄的VLCC船价约为11500万美元，今年迄今上涨了15%以上，而新订购的船舶成本仅高出约10-1500万美元。对于苏伊士型和阿芙拉型，新造船价和5年船龄的二手船价的差距甚至更小，这导致新造船订单增加。

截至目前，VLCC的订单与船队比率为7%，苏伊士型船为14%，阿芙拉型、LR2型船为15%，这一数字一直在稳步增长。

在地缘政治紧张局势、不断变化的贸易模式和监管变化的推动下，上涨的二手船价、运价趋势等表明市场正处于转型期。接下来进入2024年的下半年，利益相关者需要更加谨慎地识别不断变化的市场中的机遇和挑战，在高运费率的直接收益和对新造船的战略投资之间取得平衡。提高面对不断变化的市场的适应能力，对于更好的利用新兴机遇和维持市场稳定至关重要。