近日，罗尔斯罗伊斯（Rolls-Royce，简称罗罗公司）已为其商船业务敲定了最终买家——挪威科技集团康士伯（Kongsberg）。这结果出人意料，却又属情理之中。

近日，康士伯与罗罗公司达成协议，将收购罗罗商用船舶业务，价格约为5亿英镑（约合6.6614亿美元）。罗罗表示，商用船舶业务的企业价值为5亿英镑，其净收入约为3.5亿至4亿英镑。不过，最终的收购价格将根据罗罗商用船舶在交易完成时的现金、债务和营运资本决定。康士伯将通过新股权和新债券贷款为罗罗商用船舶业务的收购提供资金。收购价格将在交易完成后以现金支付。

今年1月，罗罗公司发表声明称，为了进一步简化业务，公司决定对其处于行业领先地位的商船业务启动战略评估。这意味着，作为公司重组的一部分，罗罗将考虑出售旗下商船业务。

由于海上油气行业的持续低迷，罗罗的盈利能力受到了重大影响。为了消减成本，简化运营，自2015年以来，公司采取了一系列降本措施。海事业务剥离了非核心业务，网点数量从27个减少到15个，总体减少了40%。部门员工减少了30%，达4200人。

很显然，尽管已采取一些降本措施，但还远远不够，目前的商船业务依旧是企业的拖累。罗罗当下的目标是大幅削减成本，简化运营，尤其是考虑到海上油气行业仍处低迷时期，其海事业务将不得不继续忍受煎熬。因此，考虑出售也是无可奈何，管理层迫于压力，只能选择忍痛割爱。

然而，无论是从公司愿景匹配度、服务网络覆盖面还是财力方面来看，具备收购罗罗商船板块能力的公司并不多。据彭博社(Bloomberg)报道，在罗罗宣布可能将出售商船业务之后，亚洲和欧洲的公司，包括芬兰瓦锡兰（Wärtsilä）、挪威著名工业投资公司Aker ASA和韩国现代重工（HHI）等都对此表示出兴趣，其中最有希望中标的是瓦锡兰。但康士伯却成为笑到最后的人，这结果出乎人意料，却又属情理之中。其中很重要的一个原因，就是双方都看好未来智能船舶的前景，同时也都是目前全球智能船舶的领导者。

罗罗是全球无人船领域的毫无争议的领导者。早在2014年首次推出了自动无人版本未来航运概念，从最早推出无人货船概念到自动无人驾驶货船岸基控制中心运营版本，与马士基集团旗下拖轮公司Svitzer共同完成了全球首次商船远程操作，与谷歌达成合作共同研究无人自主航运，可以说，是罗罗让“无人船”一步步成为现实。

而康士伯同样是目前全球无人船领域的领导者之一。康士伯和海工船巨头法国Bourbon、英国Automated Ships联手合作全球首艘无人驾驶海工支援船，和全球最大的化肥制造商——挪威Yara集团以及Marin Teknikk合作设计并建造了全球第一艘全自动集装箱船“Yara Birkeland”号。去年，挪威航运巨头威尔森集团（Wilhelmsen）和康士伯联手建立了全球首家无人船航运公司——“Massterly”，并将于2018年8月全面投入运营。可以说，康士伯让无人船的。

康士伯首席执行官Geir Haoy：“此次收购强化了我们的全球业务，将增加销售和服务量。康士伯在全球自动化、导航和控制系统领域占据主导地位，与罗罗商用船舶交付的螺旋桨、推进系统、处理系统和船舶设计相辅相成。两家公司在数字化、智能船舶和自主概念方面均处于领先地位。合并之后，将定位为未来海事行业完整解决方案的重要战略供应商。”

罗罗商用船舶业务董事长Mikael Makinen：“这项交易对罗罗和康士伯而言是一个好消息，正值海事行业处于一个新的令人激动的时代开端，数字化和电气技术将改变航运。罗罗一直以来负责领导技术进步，结合优秀的人才、市场领先的技术以及康士伯将这项业务提升到新水平的希望，相信未来几年这一业务将会蓬勃发展。”

两个全球智能船舶的领导者因为共同的理念走到了一起。这一新的公司将成为“无人船”时代的掌舵者，而这一次的合作或将改变未来全球航运业的格局。

据了解购交易的完成还有待多个司法管辖区的监管机构批准。康士伯将在30个工作日内发布一份信息备忘录，涉及收购罗罗商用船舶业务相关的更多信息。预计这笔交易将在2019年第一季度完成。

来源：中国船检

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