秘鲁ILO靠装铜矿

作者：大副狸

港口及泊位简述

ILO装铜矿的泊位为开敞式码头，泊位水深20米左右，无任何防波堤之类的设施，码头长约80米，前后各有3个系泊浮筒，靠泊时需先抛右锚（外档锚一般第一次抛锚重力式6节甲板），泊位涌浪较大平均2米左右。

涌浪超过2.5m一般不会靠泊作业，靠泊完成后船舶距泊位横距8m左右。传送带为固定式，无法前后移动。调整装货货舱只能通过船舶移泊，那就意味着大副做loading sequence时应考虑尽量一个舱一次性装完，装货速度大约为1100MT每小时。    港需资料 1-PBIP form (ISPS) (Non-compulsory in case vessel arrives from another Peruvian port)

2-Ballast water report which needs to be filled up and send us, for

3-Ship particulars

4-ITC

5-Stowage plan / Loading sequence

6-Cargo manifest for the cargo in transit (if any)

7-Previous port / next port

8-Arrival drafts

其他的皆为正常报关需要的表格类似于船员名单，port of call等和船舶证书扫描件。

请注意，压载水需更换，秘鲁不认可D-2标准。更换要求代理会邮件告知具体要求（一般更换位置距离岸线12海里即可），本船是航行中用压载水系统溢流法更换压载水，可让船长提前联系代理询问。    锚地情况 1，一般会安排检疫锚地，该锚地水深50米左右底质为泥沙，抓力很好。锚地比较空旷，底质很好不用担心走锚。

2，办关：锚抛妥后，代理海关边防卫检很快锚地登轮办关，办关具体过程未参与，不过听船长说比较容易。

3，货舱检查：抛锚后，办关人员离船后surveyor登船，作为租家代表进行验舱与量油。验舱只是走个过场，不是很严格，不过装货前码头方面还是会派出cargo surveyor进行验舱，同样基本只是走个过场不严格。

4，引水：本港信息联动顺畅，代理给的靠泊信息较准。引水锚地登轮，一般会提前登轮并住船，靠泊时引水也一直在船。引水友好敬业水平不错，拖轮使用拖轮缆绳，随引水登轮的一般还有3人均为码头方面的人。一人为码头方的cargo surveyor两人为码头loader的operator，有时也分两波登轮。

泊位带缆建议：

1，上附两张引水手绘的带缆指导，其中红色为自由缆黑色为车上的缆。前面6根缆绳加左右双锚船尾为10根缆绳。

缆绳长度要求220米，如果5舱装货船尾巴拿马孔尾缆则需要两根300米左右缆绳，缆绳不允许插接等延长缆绳的做法否则码头拒绝靠泊作业（可租借码头缆绳，码头可供租借缆绳共8根有两根300米缆绳，租借缆绳由拖轮送）之前听其他船舶说可以插接或者打单套延长缆绳，不过本轮本次延长缆绳被码头拒绝，导致本轮靠泊工程中租借缆绳从而本次靠泊作业时间高达12小时（正常4小时左右）。

后来询问引水及码头上船人员得知23年10月份曾发生靠泊船舶缆绳断裂损坏码头的事件，所以怀疑由此导致码头不接受任何延长缆绳的做法。

2， 出缆绳时，尽量避免缆绳和绞缆机之间有摩擦点，由于缆绳的弹性一松一紧在摩擦点处缆绳磨损也挺厉害（反常规）。   3，有驻船surveyor协调装货，2个loader operator也一直在船。

4，装货按照岸数，不安排draft survey。不过可要求引水安排小船船上自己看吃水，不过涌浪太大无法读取精确的吃水。完货后surveyor每个舱会用seal封舱，并每个舱出具一个带有seal编号的证书。   带缆过程及移泊：

1接到代理靠泊计划后，船方自行决定备车及起锚时间。引水住船但此时不会参与到操船作业中，锚地距泊位20多海里大约需要机动航行3个小时左右。Enige码头晚上不允许靠泊作业，本船两次靠泊都是3点左右锚离底，6点左右也就是天亮抵达码头附近。如果抵达时间过早，码头1海里左右有一个飘航等待区（引水会告知具体位置）可在此停车漂航等待天亮后靠泊。

2此时引水会接过船舶指挥权进行靠泊作业，带前后拖轮。一般是航向100向码头慢慢靠拢，距离码头0.2海里左右下外档锚第一次要求4节甲板或水面然后慢慢抛到6节。（具体位置引水会提前告知并要求二副在电子海图上标注出来，注意下锚的距离及时间节点非常重要）下锚后船首先带左面车上的两根横缆，带完后稍微铰离水面即可，此后的带缆顺序请参照上图的序号，所有缆绳带好后将左锚送到2节水面。注意带缆过程中注意外档锚的受力链长及方向，及时按照引水要求松锚链。（其实外档锚的作用和国内自引自靠的道理一样，起到一个定位及靠泊后的外档横缆的作用，靠泊作业配合娴熟大约需4个小时左右）   3移泊：移泊前需备车，但移泊过程中基本不会用到车只是起到一个安全预防作用，移泊时只有船尾一条拖轮起到船尾外档横缆作用以防离码头横距太近。移泊时首先将船首的左锚收起，移泊时主要靠松绞船首尾巴拿马孔的首尾缆达到船移动的效果，其他缆绳基本处于松弛不受力状态。按照驾驶台指令松绞缆绳及外档锚链，船到位所有缆绳收妥后将左锚送至2节水面完成移泊作业。（移泊作业配合娴熟大约需要2个小时左右）    船位报告系统：引用自陈子成船长的Callao卸玉米复靠装铅矿锌矿一文，未更改

1，秘鲁因国土狭小，船位报告系统执行的比较严，资料说漏报和发错地址统统罚款一万美金。

1.1，报告系统的邮箱地址常变，以代理给的地址为准；

1.2，报告内容代理给的和NP不完全一样，要综合评定。旺达2104航次代理给6个发送地址（外加抄送代理），而NP仅有两个地址。

1.3，关于秘鲁船位报告，代理信息和NP相比有不同点，代理的信息有自相矛盾和解释不通之处，NP则不详细，相互参考综合判断，代理的地址是有用的。有关罚款，好像执行的也没那么严，我轮此次FR发的不准确也没人找。   2，船位报告系统所涉及的秘鲁水域，无论代理提供的还是NP电子书所提供的范围，都表述的不十分精准。精确的区域是以下四点范围连线：0325S-08019W  0325S-08630W  1820S-07733W 1820S-07020W。

3，EPW,进入秘鲁水域（报告区）时报告

格式：SHIPREP / EPW / VSL NAME / CALL SIGN / FLAG / DATE AND HOUR (EPW) / LAST PORT OF CALL / COORDINATES (EPW) / TRUE COURSE / SPEED / NEXT PORT OF CALL / ETA / SEA RUOTE / REPRESENTATIVE AGENCY’S NAME

实例：SHIPREP/ EPW / WANG DA / 3EFG3 / PN / 090615 / SAN LORENZO / 1820S / 07726W / 000 / 13 / CALLAO / 101200 / 1820S / 07726W / 1500S / 07724W / 1210S / 07722W / 1205S / 07718W / CANOPUS。

说明：

1）FLAG由两位字母组：Panama是PN，中国是CH，也有船写全拼的好像也没事

2）时间：进入报告区的local time，日期小时分钟6位数表示

3）位置：进入报告区的当时的位置，经纬度无需小数点

3）next port of call：将要挂靠的秘鲁的港口

4）sea route：最多6个点，经纬度无需小数点

5）速度也不用跟小数点

6）报告邮箱地址：众多，以代理提供的为准   7）所有报告时间都是当地时

4，PR,位置报：每日0800LT 和2000LT报告两次

格式: SHIPREP / PR / VESSEL NAME / CALL SIGN / FLAG / DATE AND LOCAL HOUR (OF POSITION) / COORDINATES / COURSE / SPEED / NEXT PORT OF CALL / ETA

实例：

1）SHIPREP / PR / WANG DA / 3EFG3 / PN / 090800 / 1757S / 07726W / 000 / 13 / CALLAO / 1012002）SHIPREP / PR / WANG DA / 3EFG3 / PN / 092000 / 1520S / 07724W / 000 / 13 / CALLAO / 101200

5，FR，抵达报（锚地抛锚情况）

格式：SHIPREP / FR / VESSEL NAME / CALL SIGN / FLAG / 过Becon Bouy时间 / 锚位 / 要靠泊的港口 / 预计靠泊时间 / INMARSAT No

实例：SHIPREP / FR / WANG DA / 3EFG3 / PN / 101235 / 1202S / 07711W / CALLAO / 121400 / INMARSAT 437482910

6，开航：

  1）离泊后不久引水及船上码头工作人员离船，需要船方自行到到初始的检疫锚地抛锚，抛锚后代理上船办清关并还租借缆绳，清关后由船上自行起锚开航。

  2）开航后每日0800L,2000L两次PR,离开秘鲁水域发DPW

7，DPW，离开报告区的当时报告   格式：SHIPREP / DPW / VESSEL NAME / CALL SIGN / FLAG / 离开秘鲁水域的当时的日期时间 / POSITION / NEXT PORT 实例：SHIPREP / DPW / WANG DA / 3EFG3 / PN / 200810 / 1820S / 07054W / ARICA,CHILE     港口要求1，国旗：秘鲁国旗竖条红白红三色，老版国旗中间的白竖条有图案，现在仅海军使用，商船不得悬挂。

2，进入秘鲁水域就要升国旗黄旗，国旗升旗时间0800L-1800L。黄旗直到free pratiques才可以降落。

3，锚地值守DSC，港规介绍有故意呼叫测试不回就罚款，基本属于吓唬人的，正常值守16/13即可。

PSC检查：很正规，按表列的内容一项项的检查，以下几项需注意：（PSC检查在南美做过2次，一次是在秘鲁callao做的，给小费搞定未开缺陷，一次在智利valparaiso做的）。

智利valparaiso港的检查：注意有亚洲飞蛾或者厄瓜多尔毒蛾检查，检查时很仔细，我们船是GUAYAQUIL开往VALPARISO，抵港前虫卵到处时，靠港前甲板水冲洗用铲刀铲去虫卵。检查是时全程陪同未出现问腿，此检查由农业部进行。（为防止读者混肴，我轮的港序为：CALLAO-GUAYAQUIL-VALPARAISO-ILO) 。

相关链接→：FSMC（原AGM）舞毒蛾，2024年规定汇总

1，首尖舱的进水报警现场试验，

2，注意防火门的检查，主要是防火门是否安要求处于关闭状态和锁舌是否能弹出，防火自闭门的自闭情况。

3，演习记录人员落水计划，最近一次艇下水时间，演习记录应注意按照计划进行间隔别超过计划。例如消防演习间隔为1个月，上次记录为上个月15号，那么本月演习应在15号之前进行。

4，全船照明灯检查，包括各种信号灯。

5，梯口值班应正规，中国人有时候看见是PSC往往会降低安保要求，这点是大忌。应按照正规步骤询问登轮目的，要求出示ID然后拿着ID由船员进行登记，登记后询问可否检查包裹，发放登轮识别卡专人陪同送到船长房间。

6，注意缆绳磨损情况及老鼠档，如果缆绳磨损也有可能被开出缺陷。

7，不恶搞，不索要小费，正规。

8，缺陷纠正：将纠正缺陷的证据发PSCO给的邮箱，检查的PSCO会回复证据合格，找代理协调coast guard给纠正，将此邮件转发代理就能遥控纠正。其他1，当地除引水，loader operator&cargo surveyor无任何人员登轮，我们用的还是callao港买的当地卡，18美金一张20多G流量，驻船代理有卖，信号不错。而且去其他国家可以继续使用，漫游流量在4-9G之间。

2，代理：操作正规，来往邮件逻辑清晰，凡是他们能做的全都做的好好的，不像有的代理明明资料给他了一些个表格非要发船让船上做。登轮代理英文很蹩脚，不单代理，绝大部分秘鲁人英语都蹩脚难懂。

3，码头有些操作十分操蛋，装货前布提供货样而且装货期间不允许任何人进入货舱获取货样较为困难。期间曾多次要求驻船cargo surveyor提供货样，每次都说很快就到，结果等到货舱完货货样仍未送船。

4，靠港前，代理发报要求左舷甲板必须clear否则loader operator会拒绝装货。本轮上航次由于装载的杂货导致左舷甲板堆积了不少垫木及其他垃圾，花了挺长时间才将左舷甲板清空。

注意：ILO锚地涌浪较大（可能与我们6月底抵ILO有关），舱内或者左舷甲板垃圾尽量提前清理。装货时，曾向loader operator核实关于左舷甲板clear的问题，他表示只要不影响loader进仓左舷甲板有垃圾也不会拒绝装货，不过真实程度未知。