VLCC向下兼容，抢走有4票Aframax油轮货物

信德海事 苏婉

VLCC市场近期出现阶段性低迷，LR/阿芙拉型油轮和30万吨级的VLCC的运费租金水平出现倒挂。这导致VLCC开始与LR和阿芙拉型油轮抢货。

VLCC市场低迷，冲击小型原油油轮

七月开始，东南亚的Aframax型油轮市场就遭遇了不利局面，四艘油轮的原油进口合同被抢了。

据经纪人透露，这些Aframax型原本计划从沙特阿拉伯运送原油至泰国。

但是由于当地单点系泊系统（SPM）的重新开放，一个租船人把这些货物合并到了一艘更大、更经济的VLCC上，导致原有的和Aframax的交易被取消。

去年9月，该SPM在一艘希腊VLCC卸货时发生管道破裂，导致石油泄漏，事件持续了约五分钟，约60,000升原油泄漏入海。

一位船舶经纪人表示：“四艘Aframax油轮的合同取消，被一艘VLCC取代，短期内对市场来说是不利的。”

根据Clarksons Securities的数据，上周五环保型Aframax油轮的日租金为40,400美元，一周下降了8.5%。VLCC的日租金为33,200美元，下降了7%。

尽管上周波斯湾地区的VLCC活动有所增加，但不足以阻止租金下滑，中东、西非、美湾、北海等地区的VLCC市场持续面临压力。详见：《船东宁愿花费100万美元，停租半个月，也要干这件事！》

英国经纪公司Gibsons表示，船舶供应充足，租船人仍有多种选择。

不过，大船具有更高的效率和成本效益，这对小型船东会造成冲击。这次的4票货被VLCC抢走，对于小型油轮的船东来说是一个糟糕的开端，他们的进口业务受到威胁。

大型原油油轮清舱抢成品油

除了直接和小型原油油轮竞争，一些大型原油油轮船东还打入了成品油市场。

同样如信德海事网在《船东宁愿花费100万美元，停租半个月，也要干这件事！》一文中所介绍到，一些大型油轮正在开始清舱并计划加入到LR市场进行竞争。今年2月的时候曾出现过一艘原本运输原油的Suezmax油轮在中东和印度西海岸装载了成品油。随后在4月和5月又各有两艘Suezmax油轮效仿该做法。

据Gibson透露的数据，6月又有5艘Suezmax油轮和一艘VLCC在该区域内清舱装载成品油。

据路透社报道，一些贸易商也表示，未来两个月内可能将看到更多的VLCC将被用以运输清洁成品油。至少还有两艘超大型油轮VLCC正在进行清舱作业，以便在未来几周用以装载成品油。

航运经纪公司SSY在近期（6月28日）发布的一份市场简报中也介绍表示：“由于成品油市场运费强劲，许多原油运输船改为运输成品油。Suezmax油轮运费疲软后，VLCC市场也面临同样的情况。非经济型LR2 MEG-UKC月度运费从四月的USD 66,400/天涨到五月的USD 86,500/天，六月运费仍保持强劲（6月25日为USD70,00/天）。与此相反，MEG-China VLCC运费从五月的USD41,000/天跌至如今的USD19,000/天。”

VLCC运费面临下行压力的原因包括：i. 大西洋VLCC货量减少；ii. OPEC减产和夏季中东用电高峰导致中东原油出货量减少；iii. 红海危机缓解，VLCC被用于其他航线的情况减少；iv. 亚洲炼厂利润率下降导致维护。

SSY方面还表示，原油船运输成品油有助于降低东苏伊士成品油运费，但程度取决于有多少VLCC船东愿意转运成品油。值得注意的是，VLCC、Suezmax & Aframax的交付量低于前些年，减少了无成本/不经过洗舱选择运输成品油的船只数量。这也可能为下半年原油船市场的复苏提供支持。