继2015年与瑞典渡轮运营商史丹纳(Stena Line)合作完成世界上第一条也是目前唯一投入商业运营的甲醇改装船“Stena Germanica”轮后，劳氏船级社将再次与Stena Line合作，将其两艘名为“Stena Superfast VII”和“Stena Superfast VIII”的滚装船(RoRo)改装为甲醇双燃料动力船舶，改装后的船舶将在苏格兰至北爱尔兰航线上运营。

作为改装项目的一部分，“Stena Superfast VII”和“Stena Superfast VIII”上四台发动机中的两台将被改装为使用甲醇燃料和轻柴油(Marine Gas Oil)，船舶的燃料加注、储存、燃料供应和支持系统也将通过改装适用于甲醇燃料。

1 甲醇动力船舶改装市场的领跑者

目前，全球甲醇改装船订单量达到100多艘，甲醇正逐渐成为营运船改装的首选燃料，人们很容易忘记，第一艘甲醇改装船项目的完成距今已近10年了——2015年，劳氏船级社携手Stena Line完成世界首艘滚装船“Stena Germanica”轮的四台瓦锡兰Z40四冲程发动机改装。

多年来，劳氏船级社见证并参与了甲醇燃料船舶监管法规的从无到有，在甲醇燃料船用发动机改装领域积累了丰富经验，这也正是Stena Line选择继续与劳氏合作“Stena Superfast VII”轮和“Stena Superfast VIII”轮改装项目的原因。

如今，受到即将出台的限制硫氧化物(SOx)与氮氧化物(NOx)排放的法规影响，甲醇动力船舶改装原理相较于近十年前有了很大区别。当前的船舶改装是由脱碳需求推动的，船舶运营商旨在使用可再生甲醇来减少欧盟排放交易体系下的碳排放，遵守即将出台的欧盟海运燃料条例(FuelEU Maritime)下的碳排放强度要求，到2050年左右实现IMO制定的国际航运净零排放目标。但无论是船东或船舶运营方基于何种需求的船舶改装，都得益于劳氏船级社10年前在该领域探路中汲取的宝贵经验。

2 为甲醇动力船舶改装铺平道路

回首2015年，由于当时没有任何关于建造甲醇动力船舶的监管法规，项目团队使用了一套临时规范来对甲醇燃料船舶进行入级认证，风险评估以公认的标准(例如，ISO 31010：风险管理-风险评估技术)为依据，采用劳氏船级社基于风险的认证方法(RBC)，该认证方法在过去几年不断完善，符合IMO关于可替代燃料的设计要求，可以在船舶全生命周期实现安全合规的船舶改装。

对于这样一个在当时还比较新的项目来说，确保改装的安全性是首要考虑因素。出于船东对船舶保值的意愿，改装后的 “Stena Germanica”轮保留了传统燃料箱，这意味着需要为甲醇燃料箱寻找新的安放位置并需要将甲醇的毒性和易燃性纳入考虑范畴从而降低泄漏风险。最终，项目团队将甲醇罐建为压载舱并注入压载水，周围用注水围堰加以保护。3 成功源于经验的积累

多年来，原始项目的所有参与方都将他们在“Stena Germanica”轮上的经验不断完善，对安全地使用甲醇燃料作为船舶动力有了更深入的认知。例如，由于发现甲醇在蒸发为气体之前，其液态停留时间比预期的要长，因此必须重新配置原来的泄漏检测装置，以进行液位检测，而不是配置压力传感器。此外，对燃料阀和安全阀的设计也进行了改进，使用了更适合高压的甲醇燃料管道和喷射材料。

Stena Line船队可持续发展顾问Oliver Davidson表示，劳氏船级社在甲醇燃料船用发动机改装方面拥有多年丰富的经验，这对我们来说很重要。

《可替代燃料系列报告之甲醇燃料在客船上的应用》

甲醇燃料在技术上已逐渐获得船东认可，但还需在基础设施及资本投资方面加大投入以实现甲醇燃料的广泛应用，欢迎对甲醇燃料在客船上的应用感兴趣的业