信德海事网最新获悉，有“航运周期之王”之称的德国知名航运公司奥登多夫Oldendorff Carrier近日连续出售了旗下多艘船舶。

近期连续出售多船

近期，有多方面消息称，德国航运公司Oldendorff连续出售了旗下多艘干散货船舶。

Hermann Oldendorff轮资料图图片来源：船讯网

最引人注意的一笔交易时，据称韩国HMM从Oldendorff手中购入了一艘209,200dwt，2016年建造的名为 Hermann Oldendorff的纽卡斯尔型干散货船舶，由于该轮才于今年4月才完成了其最近的一次特检，因此该轮的售价达到了大约5500万美元。（BTW，除此之外，据称近期HMM还以大约3200万美元的价格从日本船东Nisshin Shipping手中购买了另外一艘2019年建造的63600dwt的Western Oslo轮。）

另一笔交易为，据称另外一位来自远东的买家从这家德国航运公司手中买走了其船龄最大的两艘ultramax型船舶，两船分别为2014年建造的Alwine Oldendorff轮和2015年建造的August Oldendorff，量船均为61000dwt，打包售价为7100万美元。

August Oldendorff 轮资料图来源：船讯网

不仅如此，还有消息称奥登多夫近日还出售了旗下一艘最为年轻的ultramax型船舶，具体而言，据称该公司旗下一艘2020年建造的62,600-dwt的 名为Beate Oldendorff 的船舶也在近日被出售，不过买家不是来自于亚洲而是来自于欧洲，据称售价为3830万美元。

快速转卖两船

除了上述信息外，另有最新消息称，Oldendorff近期还转卖了两艘才买到手不久的新船。

具体而言，据经纪人方面的消息，这家德国巨头干散货航运公司出售了旗下两艘新韩通船厂建造的在去年年底才交付的分别名为Kamilla Oldendorff 和 Klarissa Oldendorff的Kamsarmax型干散货船舶。

据称两船的售价合计为8000万美元。

根据统计，如果包括上述所有6艘船舶，今年Oldendorff总共出售了12船，去年全年该公司出售了8艘。

根据其官方网站显示，Oldendorff自己拥有110艘散货船和20艘转运船。

顺势而为

有分析师认为，近期Oldendorff的出售计划并不意味着该公司正在退出部分航运业务。

总部位于雅典的Doric Shipbrokers在最新的周报中写道，在目前的价格水平下，无论船舶的船龄有多大，出售总是有利可图的。买家方面也有着良好的预期，因为他们认为船价也并不会很快下跌。

另一家总部位于雅典的市场观察机构WeberSeas也预计，散货价格不会很快下跌。“鉴于市场参与者在过去几年中取得了强劲的收益，我们作为经纪人认为价格没有太大的修正空间，新造船价格目前处于15年高位，这为二手价值设定了更高的底线，地缘政治紧张局势为运费市场提供了支持。”

Henning Oldendorff

逆周期之王

信德海事网此前曾在《航运大咖丨“反其道而行之”资深玩家奥登多夫 》一文中介绍到，已经有超过100年历史的Oldendorff Carriers公司发展过程中形成了明显的经营特色，同时该公司目前的掌门人Henning Oldendorff也以反周期的“资产玩家”而闻名，非常善于伺机投资、及时抛售。

信德海事网此前整理过，见《干航运，怎样赚大钱！？怎样快速拥有700艘船？？》早在2003年-2008年干散货市场大繁荣时期，当大多数的航运公司都在狂入船只扩张运力的时候，奥登多夫就稳步出售了其旗下自有的大多数船只。

该公司正在船价处于高位时至少处理了90多艘船舶，攒足了弹药，该公司随后在航运市场以多种形式投资了净25亿美元，涉及97艘船舶（包括新造船，转卖船以及5岁左右船龄二手船）。

Henning Oldendorff本人负责二手船买卖业务，这方面的业务也是他最感兴趣的。其曾表示“在资产方面的交易让我非常享受，寻找合适的时机买卖船舶让我富有激情。仅2013年以来，我们的团队就完成了235笔交易。我们在市场上的“乘风破浪”是反周期的。

2022年7月，信德海事网当时称发布一篇名为《“逆周期之王”开始大量卖船套现，这意味着什么？》的文章介绍到，当时oldendorff正在大量出售一批船舶套现。

如下为克拉克森为信德海事网提供的近年来的二手船价走势图，红线（干散货船舶）显示，也就是在2022年年中之后，当时的干散货船舶开始下跌（紫色线），显然奥登多夫在当年船价出现大幅下跌之前已经完成了一波套现。

更多的交易

除了Oldendorff外，近期其他一些德国和欧洲的船东公司似乎也在利用不断上涨的散货价格获利。

比如一家德国KG公司 Ownership Asset Management Services近日就据称向一位中国买家出售了旗下一艘2008年建造的206,300-dwt 的Classic Aro轮，据称售价在大约2700万美元。

另有经纪人消息称，近日美国上市公司Genco Shipping & Trading也向一位中国买家出售了一艘2005年建造的55,400-dwt 的 Genco Warrior轮，售价大约为1200万美元。

此外，正准备接受大量新造船的比利时Saverys旗下的Compagnie Maritime Belge（CMB）近期也开始在陆续“处理”旗下船龄较大的船舶。

经纪人方面的消息称，该公司近期就以总计大约8160万美元的价格向一位希腊船东出售了旗下两艘2012年建造的205,000-dwt的newcastlemax 型干散货船舶Mineral Charlie 和Mineral Maureen 轮。

近两年，该公司在中国船厂已经接收了5艘Newcastlemax型新船，另外该公司还有 23 艘将于今年至 2027 年由中国青岛北海船舶重工有限公司交付。

目前CMB 手上还有另外两艘 2012 年建造的旧款 Newcastlemax 型船，已经另外一艘建于 2019 年的同类型船舶。

中国也有逆周期之王

此前信德海事网曾在《靠买卖VLCC，北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升！Supramax市场交易火热》等文章中介绍到，总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期，在asset play中赚取不俗的净利润。

实际上，根据船舶经纪人方面的消息，就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。

如信德海事网此前报道《购买三艘大船！东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底，该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶，三船分别为Mineral Destelbergen, Mineral Temse, 和 Mineral Brugge轮，据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元，这意味着单艘价格大约为2000万美元。

而根据经纪人方面的消息称，不久前EGPN已经出售了旗下Mineral Destelbergen（后被改名为Eastern Windflower），售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。