主机作为船舶主动力来源，主机的技术性能和工作状态对航行安全影响极大，在航道中主机故障将给水上交通安全带来严重威胁。自4月7日以来，海事部门积极开展预防船舶机电设备故障专项行动，有效遏制水上交通事故的发生。

下面小编将介绍一起关于主机高压油泵柱塞偶件卡死引起的船舶失去动力案例，希望引起相关航运公司及船舶的重视，并加强排查自纠。

01 案例基本情况

2024年6月5日，接上一港海事管理机构通报：“H”轮在离港后航行途中突发主机故障，船舶失去动力，经船员自行排除故障后该轮继续航行，并将于近日抵达威海。按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电故障专项行动的通知》相关要求，威海海事局持续关注该轮动态，在该轮顺利靠港后对其开展专项检查。

02 原因调查分析

在接到该通报后，执法人员对造成该轮主机故障的原因进行分析，常见原因存在三个方面：一是船舶柱塞偶件非正规产品，二是燃油品质不佳，三是换油操作程序不规范。 

执法人员登轮后，仔细询问主机故障经过及缺陷整改情况。该轮在离港过程中发生主机5缸高压油泵齿条卡阻现象，船员发现后立即快速活络齿条，高压油泵短暂恢复正常，但在船舶出港后不久主机5缸排烟温度高报警，检查发现高压油泵柱塞偶件彻底卡死。经轮机部对该缸高压油泵整体换新后主机恢复正常。

预防船舶机电设备故障专项行动

“H”轮建造完工日期为2009年4月3日，配备一台由陕西柴油机重工有限公司制造的8PC2-6/2L主机。经了解，该轮近期在船厂维修期间由维修队对主机高压油泵柱塞偶件全部进行换新。执法人员登轮后，船员始终未确定故障原因，执法人员结合该船实际情况，重点对可能导致故障的原因开展现场核查，具体情况如下：

（一）船舶柱塞偶件备件质量情况。该轮主机型号较老，可能存在主机使用的备件非原厂件，质量得不到安全保障的情况，为船舶机电设备稳定运行带来一定的隐患。执法人员重点对备件申购、备件接收单证、在船库存备件及更换记录进行核对，相关文件及记录均留存完好，确认更换备件为主机厂商提供。

（二）燃油品质情况。船舶燃油有害杂质过多将造成柱塞偶件腐蚀、卡阻或者异常磨损，船舶提供在用燃油加油记录、供受油单证和燃油化验单证等文件均未发现异常，且船舶燃油未见明显异味，分油机、副机等未出现异常情况，基本排除燃油品质差的原因。

（三）换油操作程序方面。执法人员现场对换油操作人员开展实操能力检查，船员掌握换油操作要点并确定在此次转换过程中转换时间、燃油加热装置等操作符合要求。

鉴于该轮主机高压油泵柱塞偶件一次性全部换新，且船员未发现故障原因，为避免类似故障再次发生，公司要求主机服务商登轮对主机高压油泵进行检查。主机服务商登轮后对5缸高压油泵进行拆解，发现油泵顶部压盖锁紧螺栓松紧程度存在明显差异，检查其他缸高压油泵均未发现此类问题。

预防船舶机电设备故障专项行动

柱塞偶件作为高压油泵的关键部件，在高温、高压工作环境中做往复相对运动，良好的装配质量是确保高压油泵正常工作的基础。经排查分析，主机服务商判断该轮本次主机高压油泵单缸柱塞偶件卡死的原因是：柱塞偶件换新后高压油泵附件尤其是端部压盖未正确装配(说明书中对高压油泵顶部压盖上紧时机和扭矩做出了具体要求)，主机运行过程中柱塞偶件受力不均最终导致柱塞偶件卡死。

03故障引发的思考

船舶进厂维修期间，船舶大量的维护保养工作由船厂维修队、设备服务商开展，此次船舶出港过程中主机故障也是由进厂维护后的设备导致，在此也提醒责任船员在船舶进厂维修期间要持续跟踪关键设备的维护保养，对厂修项目进行充分调试，做好厂修设备维护保养工作的把关和验收工作。

04安全管理建议

船舶燃油质量差、轻重油转换时温度和黏度控制不当、高压油泵部件装配不当和柱塞偶件受热、受力不均等均会引起高速上下运行的柱塞卡死在套筒内，只要公司和船舶从思想上重视，并在实践中加以实施，就一定能够避免和减少高压油泵卡死故障的发生。

一是船舶管理公司应严格落实安全生产主体责任，总结船舶关键性设备和技术系统维护方面经验，避免公司同类型船舶发生类似故障，在船舶重要设备进厂维修和定期维护保养等关键节点，及时提供岸基支持和指导，切实提升船舶安全管理水平。

二是持续加强船员实操能力培训。轮机长应加强轮机部人员进行燃油质量检查、高压油泵维护保养和燃油系统换油操作的培训和指导，严格按照设备说明书和船舶安全管理体系的要求做好设备维护保养，培养全体船员规范操作的习惯，避免由于人为误操作导致的船舶设备故障。

三是各海事管理机构船舶安检员结合典型案例深入学习机电设备工作原理、设备操纵注意事项、法规要求、常见故障及检查测试方法，严格开展船舶安全监督检查，加大对船舶关键机电设备的维护保养和船员实操的检查力度，努力消除船舶机电设备安全隐患，防范船舶机电设备故障。