近期有大量的MR型油轮订单产生，但船队船龄结构的老化仍可能造成该类型油轮在未来出现供不应求的局面。
最新的新船订单产生
6月28日，芜湖船厂与老牌土耳其船东Transka Tankers正式签订了4艘40,800吨MR1油化两用型油轮，船舶将于2027年交付，其中两艘船将由芜湖船厂威海基地建造。
该型船由SDARI设计，入法国船级社，船长180米，船宽32米，型深16.5米，符合EEDI III规范要求，相较老一代船型具有仓容大、油耗低、绿色环保等特点。
Transka Tankers隶属于土耳其Akbasoglu集团，业务涵盖能源、旅游、船舶修造等领域，是土耳其老牌船东家族，现拥有十余艘各类型油轮，专注于灵便型（Handysize/MR1）成品油轮领域。此次新造项目是该船东时隔20年后重新在中国船厂下单，主要目的是替换其现有船队中的老旧运力。
此新造项目进一步扩充了芜船在MR船型领域的产品线，彰显了欧洲客户对于芜船品牌的认可。
MR1型油轮恐供不应求
MR1型成品油轮的主要运营区域为黑海、地中海、欧洲大陆、西非一带，因部分欧洲国家如意大利、土耳其、希腊等地港口吃水限制等原因只能接收MR1型油轮，因此该船型相较传统MR2型油轮更加灵活、能够挂靠更多港口，也更适合进行中短距离的成品油及化学品运输。
据相关数据显示，目前全球范围内共有约300艘载重吨在3.5万至4万吨之间的MR1型成品油轮，其中近2/3由韩国现代尾浦船厂在2005年至2010年前后建造。
目前MR1型油轮船队的平均船龄已达到了16岁，考虑到未来几年因EEXI、CII、EU ETS等环保新政所带来的潜在降速、拆解等影响，该船型极有可能出现供不应求的局面。
MR型油轮整体也老化严重
事实上，近期知名油轮经纪公司Gibson在其最新一份市场报告中也表示，虽然近期产生了大批的MR新造船订单，仍不足以弥补因为该类船型老化在未来所带来的运力空缺。
这家总部位于伦敦的船舶经纪公司在其发给信德海事网的最新一期市场周报中表示，去年全年新产生了114艘的MR新船订单，今年又增加了71艘新单。这使得近两年产生MR订单量接近230艘，占现有船队的13%。
但Gibson方面同时又表示，尽管这将使得2025年-2026年的该类型船舶交付量大增，但考虑到目前成品油轮正在快速老化，目前15-19岁的该类船型的占比达到了30%。这引发了人们的担忧，这表示大量的油轮将很快超过20年的船龄，从而限制了它们在通常运营的地区的营运能力。
Gibson还补充表示，不要忘了目前还有大约13%的该类型油轮的船龄已经超过了20岁。而这类船舶大多在“非主流”的“受制裁”的市场运营。Gibson自己统计的数据表示，目前有大约181艘MR型油轮在服务与伊朗、委内瑞拉以及俄罗斯市场。
Gibson 因此表示，除非新造船订单继续保持增长，否则未来20岁以下船龄的MR油轮规模将出现萎缩。
船龄将超过20岁的MR型油轮和新交付订单的对比 图表来源：Gibson
黑柱为船龄将达到20岁的MR油轮数量；绿柱为新产生的MR油轮订单数量
长航距进一步促涨市场
Gibson还介绍到，目前油轮运力供应的紧张加上需求增长正在支撑MR市场的持续强劲。
今年迄今为止，非生态船舶的全球即期市场的等效期租租金收益平均为每天35,000美元，高于2022年和2023年的31,250美元。而2010年至2019年的该数据平均为1.35万美元/天。
该经纪公司还认为，在可预见的未来，由于对俄罗斯的制裁，成品油轮市场流向的结构性变化可能会持续下去。但红海的局势更加不确定。
同时，该经纪公司也指出，西非尼日利亚Dangote炼油厂和墨西哥石油公司的Olmeca炼油厂可能会破坏清洁贸易的传统结构，潜在地对市场有所损害，该公司补充说。
然而，从好的方面来看，Gibson认为，上述在需求上可能存在一些不利因素，但2025年至2027年间欧洲多家炼油厂的指定关闭仍可能更多的次级区域清洁石油产品进口。
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