7月2日，克拉克森研究（Clarksons Research）发布了其最新的“绿色技术追踪报告”，其中包括2024年上半年的重要数据，记录了全球航运船队替代燃料的使用和节能技术投资的进展。

克拉克森的数据显示：

2024年上半年，新增的替代燃料船舶订单数量约占总订单的三分之一，以总吨计算约为41%。包括能够使用LNG的船舶有109份订单，除去LNG运输船为51份；能够使用甲醇燃料的船舶新增49份订单；氨燃料船舶新增15份订单；LPG燃料船舶有42份订单；氢燃料船有4份订单。

不考虑LNG运输船的情况下，与2023年的水平相比，上半年LNG燃料船舶订单的相对份额比甲醇燃料船舶有所增加。

自2022年，替代燃料船舶比例达到高点（按总吨计算占54%）后，今年上半年替代燃料订单比例（总吨41%）自以来有所下降。

克拉克森研究全球负责人Steve Gordon解释称：

“这在一定程度上反映了今年上半年的船舶订单中船型组合的变化，包括上半年订单中的集装箱船的比例较低。

此外，船东更加看重未来的‘可选择性’，因此替代燃料“就绪”（Ready）型的订单快速增长，已增加到总订单的五分之一左右（169份订单，按总吨计算占比22%）。”

根据已确认的订单（目前所有船舶订单，按总吨约有50%可使用替代燃料）和未来几年的预计投资，克拉克森预测：“到2030年，全球船队中将有超过五分之一能够使用替代燃料（2017年为2%，2024年为7%，2030年预计将超过20%）。”

此外，Steve Gordon表示：“港口基础设施投资和绿色燃料的供应持续滞后”。

克拉克森的数据显示全球273个港口已配备LNG燃料加注设施，251个港口已配备或计划配备岸电设施，但只有29个港口已配备或计划配备甲醇燃料加注设施。

由于全球船队“老龄化”（按总吨加权计算，全球船龄从2013年的9.7岁的低点上升至12.8岁），去年CII评级中超过30%的船舶被评为D或E级，然而目前主要船厂的造船周期较长（约3.5年），因此Steve Gordon表示：“节能技术 (EST) 的改造仍然是航运脱碳途径的重要组成部分。”

已有超过8,713艘船舶安装了节能技术 (EST)，按总吨计算占全球船队的33.5%：其中包括螺旋桨导流罩、舵球、转子风帆、风筝风帆、空气润滑系统和其他系统（现有船舶加船舶订单中有超过493艘船舶配备空气润滑系统，超过 116艘船舶配备风力推进系统）。克拉克森的数据还显示有31艘船舶（另加28 艘新造船）正在测试船载碳捕集技术。

克拉克森估计，2024年全球航运业的温室气体排放量将增加约3%，达到 10.46亿吨二氧化碳当量（按全生命周期计算），超过新冠疫情爆发之初的水平，原因包括：在海上度过的时间比例更高（比如红海改道）；航速有所提高（尤其是在集装箱市场）；贸易增长将抵消了替代燃料船舶、“环保型”船舶和节能技术船舶的增长份额。