VLCC运价大跌，一些贸易商开始租用原本主要用于运输原油的VLCC运输成品油。

Plata Glory资料图 图片来源：船讯网

越来越多的大V清舱运成品油

据路透社报道，由于近期VLCC等原油油轮运价大幅下跌，上周，大宗商品贸易商托克集团（Trafigura ）租用了一艘VLCC在中东装载成品油前往欧洲。

Kpler方面的数据显示，这是近一年来首艘从中东向西方运输大宗柴油的超大型油轮VLCC。

根据Vortexa和两个航运消息人士提供的进一步的消息和数据称，就在上周，超大型原油运输船Plata Glory轮装载了主要来自阿布扎比国家石油公司(ADNOC) Ruwais炼油厂的汽油，并在富查伊拉Fujairah港口进行船对船转运。

消息人士补充说，在前往非洲之前，它到富查伊拉选择装载更多的燃料，之后可能会前往欧洲。

也门胡塞武装在红海对船只发动袭击，迫使船只绕道好望角，同样这也导致用于运输汽油和柴油等清洁产品的船只出现运力供应紧张的局面。

该轮的AIS信息显示，这艘30万吨级的油轮的下一港为南非开普敦。

Vortexa的货运分析师Ioannis Papadimitrou在近期的一份市场简报中表示，贸易商开始已经清理Suezmax 和 VLCC等大型油轮，用以主要从中东和印度西海岸装载汽油和航空燃料。

而知名航运经纪公司Gibson更是将其最新一份周报的主题文章的主题设置为Cleaning Up（清舱）。

Gibson的分析师在周报中介绍到，随着LR型油轮市场的蓬勃发展，一个显而易见的市场趋势是，一些大型油轮正在开始清舱并计划加入到LR市场进行竞争。

Gibson还介绍到，在今年2月的时候曾出现过一艘原本运输原油的Suezmax油轮在中东和印度西海岸装载了成品油。随后在4月和5月又各有两艘Suezmax油轮效仿该做法。

而到6月，这样的趋势进一步被加强。据Gibson透露的数据，在本月（6月）到目前又有5艘Suezmax油轮和一艘VLCC在该区域类清舱装载成品油。

这家总部位于伦敦的经纪公司还透露表示，也有未经证实的报道称，短期内会有更多的大型油轮船只进行货舱清洗并准备装载清洁的成品油CPP。

据路透社报道，一些贸易商也表示，未来两个月内可能将看到更多的VLCC将被用以运输清洁成品油。这些贸易商也介绍到，至少还有两艘超大型油轮VLCC正在进行清舱作业，以便在未来几周用以装载成品油。

然而，Vortexa的Papadimitrou表示，如果清洁油轮费率显示出降温迹象，这一趋势可能会在8月份放缓。他说:“这几艘VLCC和苏伊士型油轮的清理已经为市场增加了相当多的清洁吨位供应，这可能会最终对成品油轮的运价带来限制。”

原油运输市场陷入阶段性低迷

近段时间以来，对于原油油轮市场来说，的确比较艰难。

在最近一期市场周报中，Gibson总结表示，中东市场，由于需求减少导致运力过剩，超大型油轮运价继续呈下降趋势，这给船东带来了进一步的压力。

西非的VLCC 市场也是又经历了充满挑战的一周，船东找到合适的机会有限。东行的运量也仍然很低。此外，由于美国和 AG 市场都在下滑，短期内很难看到复苏。

美国美湾市场，随着运费跌至接近年度最低水平，通常活跃的美国出口市场也加入了低迷的行列。远东航程明显较少，因此大部分活动都集中在前往欧洲的短途航程上，这对吨海里产生了负面影响。巴西出口也遭遇了低迷的一周，运费与其他地区类似。

北海市场在上一周里也没有什么值得兴奋的消息。

根据Tankers International的租船数据显示，上周大部分租船活动预计都处于亏损状态，甚至其中有三份租约的运价甚至低于每天$10,000。

该租船运营商表示，比如，一艘303,000dwt的Lita号（建于2019年）于周二被Sasol租用，执行中东海湾地区到-南非的航次，受载期为7月初，据称租金为每天$5,000。

随后在上周四又有两单低价租船交易。其中，310,000dwt的Nave Synergy号（建于2010年）以每天$4,300的价格被PTT租用，执行从中东海湾地区到泰国航次；另外一笔则为300,000dwt的Universal Leader号（建于2019年）以每天$6,900的租金水平被印度巴拉特石油公司租用，用以执行从中东海湾地区到印度西海岸航次。这两艘船本航次也预计在7月初装货。

根据Clarksons的报告，上周五VLCC船队的等效期租租金TCE以每天$34,100结束了，比周四上涨了4%，但相比一个月前的$58,500下降了近42%。

原油油轮市场长期看好！

根据上述Gibson等多家经纪公司的分析师的说法，近期的原油油轮市场主要是受季节性的影响，并不影响该块市场长期向好的发展趋势。

尽管在2030年之前，国际能源署（IEA）预测石油需求将达到峰值，但Gibson认为，油轮市场在下一个十年将继续保持健康态势。

如信德海事网近日报道《石油需求即将见顶！？OPEC和IEA吵上了！》IEA预测，全球石油需求将在2029年达到每日1.056亿桶的峰值，相较于2024年的1.032亿桶有所增加，但到2030年将略降至1.054亿桶。印度和中国将在此期间推动增长。此外，随着道路运输的电气化，对柴油和汽油的需求将持续减少，预计到2030年汽油需求将减少160万桶/日。

尽管即使是按照IEA的税法，全球石油需求峰值到达在即，但Gibson认为，全球原油运输市场将继续保持健康，原因包括：供给端来看，目前的船队老龄化严重、环保法规也越来越严格和大量油轮被投入到参与制裁的贸易航线。需求端来看，Gibson预计更多的东西长航线的原油运输也将增加运输需求。（如信德海事网在《船王：市场需要1300艘新船， 油轮市场将迎黄金十年》一文中介绍到，此前挪威船王弗雷德里克森和旗下的原油运输公司Frontline也表达过类似的观点）

另一方面，Gibson倒是认为，相对于原油运输市场成品油轮市场的前景可能更具挑战性，其给出的理由是，道路燃料需求在本十年末减弱，因为未来更多需求集中在东方，这将使得成品油的主要需求地靠近预期的炼油产地，这可能抵消近年来的吨海里需求增长。

然而，从传统精炼产品向生物燃料、石化原料和天然气液体的需求转变，将为专用油轮和化学品运输船队带来新机会。

总体而言，Gibson预测，尽管市场格局会有所调整，但船队供给的基本面应能抵消这些变化，特别是原油运输市场，将在2030年之后保持稳定。

需要注意的是，关于石油消耗将在2030年达到峰值一说，这是IEA的一家之言，而OPEC等其他预测机构对石油需求峰值时间持更乐观态度。（同样见《石油需求即将见顶！？OPEC和IEA吵上了！》）

中短期来看，克拉克森证券在近期的一份市场报告中认为，由于未来 18 至 24 个月内新船交付量极低，因此原油油轮市场仍有“盈利潜力峰值”的空间。

该投行的分析师表示：“展望未来，我们预计 VLCC 即期运价将在 2024 年下半年大幅上涨，可能达到每天 80,000 美元左右。”