创纪录！日租金超过100万元！

信德海事 张旭

集运市场持续火热，船舶需求愈发迫切，运价已飙升至每天15万美元（超过了100万元人民币）！并且Alphaliner预计这一纪录不久后会再次被打破！

日租金再创新高

日前，马士基以这一创纪录的租价，租下我国台湾地区的德翔海运TS Lines 旗下的7000 teu新船Kota Valparaiso，租期为三个月。

值得一提的是，两周前，CMA CGM曾租下了该轮的一艘姐妹船——同样7000teu的Kota Callao，当时该轮就已创下每日10.5万美元的超高租金记录。

在完成和CMA CGM和马士基租的足月后，这两艘船将与PIL开始长期租约。

上个月，CMA CGM以每天8万美元的价格租赁了TS Lines的另一艘7000 teu船TS Dubai，为期三到四个月。

马士基和CMA CGM可能会将这些船只部署至亚洲-南美航线，该航线运价已接近两年内最高点。

德鲁里发布的世界集装箱运价指数(Drewry’s World Container Index, WCI)在截至6月20日的一周内上涨了7%，已达到5117美元/FEU，在五月末超过近两年来的最高点之后，仍持续上升，且上升速度比以往更快。八大航线的现货运费情况见下图：

图片来源：Drewry

红海危机致运力短缺

据Linerlytica统计，自去年12月以来，红海危机导致船队绕行好望角，已经吸收了市场160多万标准箱的运力。今年迄今为止新交付的162万标准箱已全部投入市场。

Alphabliner为信德海事网提供的数据显示，今年上半年，商业闲置运力仅占集装箱运力总数的0.7%，回归2022年上半年疫情期间的最低水平。在近两周内，只有77艘，共217038 teu的船只没有创收活动，所有可用运力全部投入市场。这一数字与前两周的调查（75艘，共216914 teu）基本持平。

Linerlytica表示，“全球船舶仍然短缺，随着市场即将进入夏季旺季，运费和租船费将继续飙升。总体而言，无论船型大小，租船费都继续创下新高，租期也在同步延长。承运人需要为短期租约支付高额费用。”

港口拥堵使情况加剧

物流瓶颈是船只供应紧张的另一个因素。Linerlytica估计，近期港口拥堵使流通中的有效运力减少了50万标准箱。目前活跃船队仅略超过2500万标准箱，低于2023年12月高峰时的2550万标准箱。

全球港口拥堵进一步加剧，东南亚枢纽，特别是新加坡和巴生港的情况仍然严峻。上周，全球范围内共有250万teu的船只，即全球船队的8.4%，排队等候泊位。从亚洲出发的船只接踵而至，造成北欧，特别是鹿特丹港的停泊延误。

分析师：集运市场仍向好

Alphaliner预计，集装箱船租赁市场呈乐观趋势，对运力吨位和订单船的需求将保持高涨。

今年，4000teu以上的大型船舶稀缺，于今年年底和2025年即将交付的大型船舶订单数量在过去几周急剧增加。

目前的需求激增很大程度上是由短期因素所驱动的，比如绕航和旺季提前到来。然而，一些集运公司认为红海危机将持续较长时间，短期内仍不能通过苏伊士航线。他们不仅愿意高价签约，还愿意给出更长的合同期。36个月甚至60个月的租约越来越普遍，尤其是大型船只。

在面临诸多地缘政治挑战的情况下，全球经济仍表现较好，货运量高于预期，这也给了集运公司极大的底气。