6月26日下午，中远海运重工与全球最大的独立集装箱船东公司塞斯潘（SEASPAN）举行首批万箱船甲醇双燃料改装合同签约仪。上海中远海运重工代表中远海运重工与塞斯潘共同签署了这一重要合作协议。

据悉，塞斯潘10000TEU传统燃料集装箱船改装成为甲醇双燃料动力船舶，将由上海中远海运重工负责签订并执行。

为满足绿色低碳相关法规和公约要求，降低营运成本，大型集装箱船的研发中应用了多目标线型优化、节能装置等众多常规节能措施。作为全球航运业的重要参与者，上海中远海运重工按照中远海运集团、中远海运重工整体部署，积极致力于推动航运业绿色转型。自2018年IMO通过温室气体GHG减排战略以来，公司积极响应，通过技术创新和产业升级，不断探索和实践船舶绿色替代燃料改造，绿色甲醇燃料作为国际公认的清洁燃料，具有全生命周期碳排放低、可再生等优点，是船舶向低碳/零碳转型的重要途径。

另如信德海事网此前在《涉及3300船！修船厂，要不够用了...... 》一文中介绍到，近日美国船级社（ABS）发布了新一版的《低碳航运展望》年度报告。

ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船的产能，以支持燃料改装。

ABS从全球船队（5000总吨以上）中筛选出有3300艘船可能存在替代燃料改造需求。

ABS的分析还显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船厂的产能，以支持燃料改装。

在当天举行的中远海控全球供应链合作伙伴大会上，塞斯潘董事长、总裁兼首席执行官陈兵发表主旨演讲表示，该公司将选择并倡议航运公司选择一条可实施可负担和可持续的绿色脱碳转型之路。

与此同时，陈兵认为，未来只有一种新燃料将会最终胜出。但其也坦承，目前并不能确认是甲醇、是氨燃料亦或是氢燃料将会最终胜出。

陈兵号召业界同一方向，加强合作，明确需求，促进投资，争取让行业从情势不定预期不明的态势中早日走出来。