由国际气体燃料动力船协会(SGMF)委托，Sphera公司开展了首个关于氨作为船用燃料的生命周期温室气体 (GHG) 排放研究，该研究表明，氨“毫无疑问”能够为国际海事组织（IMO）的温室气体减排目标做出重大贡献。

新报告使用最新的原始数据来评估所有主要类型的船用发动机和全球供应源，数据由原始设备制造商提供，包括瓦锡兰、WinGD、曼恩能源(MAN Energy Solutions) ，以及燃料供应商雅苒清洁氨 (Yara Clean Ammonia) 和巴斯夫 (BASF)。

分析涵盖了供应链中的温室气体排放以及船上燃烧过程（逃逸）中释放的排放。氨的温室气体排放（碳强度）评估包括以下生命周期阶段：生产和加工、管道运输、液化、氨运输船运输（用于进口）、氨码头运营（用于进口）、燃料加注和发动机中的最终燃烧。分析了所有类型的氨燃料路径，包括清洁氨的最新发展。

根据国际标准化组织 (ISO) 标准进行。该研究还经过了来自法国、德国和美国主要机构的独立学术专家小组的审查。

SGMF主席、嘉年华邮轮海事事务高级副总裁Tom Strang在评论报告结果时表示：“这是SGMF的一项重要工作，将有助于告知航运业如何使用氨作为船用燃料，并强调了在所有不同的脱碳途径上共同努力的重要性，对我来说，这也凸显了我们加入SGMF的原因。”

他继续说道：“像SGMF这样的独立机构提供高质量的独立报告（例如最新的全生命周期评估 (LCA)）非常重要。行业需要可靠的信息，就氨作为船用燃料而言，这是一份具有里程碑意义的报告。”

SGMF总经理Mark Bell补充道：“我们相信这项工作将为 IMO 提供可靠的信息，有助于其制定监管决策。SGMF将继续提供最新数据，目前包括氨（本研究）、甲醇和氢气。”

Sphera可持续发展咨询总监Oliver Schuller博士表示：“这项研究的主要目标是提供一份基于事实的报告，描述氨作为船用燃料在从油井到尾气的整个价值链中的生命周期温室气体排放。该分析遵循了生命周期评估的既定国际标准 ISO 14040/44，并经过了三位独立专家的严格审查。”