从2016年至2021年，国际保赔集团收到了与系泊作业相关共计858人受伤和31人死亡的报告。链接→：警惕：系泊缆绳断裂案件增多

缆绳事故是海员的痛点，为何悲剧总是重复？痛心之余的教训呢？那么多的案例那么多的事故您总结了吗？对此暂且提出以下三点

一眼到，不管船头的大副还是船尾的二副，靠离码头时首先是现场指挥，要通观全局，把现场看到的危险及早识别并排除。

比如船头的实习生可能意识不到的rope bight死亡圈套，”Remember, Bights don’t always look like bights’，你要看到。比如防滑区没有严格铺设，你要看到。比如个别水手没有完整全面的劳保用品或者挽着袖口你要看到。比如有水手在动缆车绞缆绳你要看到。

比如有水手在跨缆绳你要看到。比如你的缆绳在风浪大的港口受到磨损，你要提前看到（甚至提前预防）。眼到了之后就是要说到，及早发现，及时提醒，极其重要！

二嘴到 靠离泊时，不管船头的大副还是船尾的二 副，还是现场协调者。不仅要将驾驶台下达的指令传达给普通船员，也要将现场的情况反馈给驾驶台。

比如缆绳卡在了碰垫上，或者缆绳和前后她船缆绳有纠缠，或者单绑码头工人却把倒缆全部解掉了，有任何不正常立马报驾驶台，然后驾驶台才知道你的现场情况并采取相应措施。

不管船头船尾甚至船长引水，都是一个团体，谁也不想遇到事故，大家一起安全完成任务才是目的。包括水手们，感觉不对劲的地方也及时提醒驾驶员，WE ARE FAMILY. WE ARE A TEAM. 毕竟万万一出现问题，大家一起遭殃。

三心到  我个人一直认为甲板部的靠离码头是最危险的，靠离泊时，有的是实习生初来乍到不懂事，漂泊十年八年的大副还会出现问题？何也？心也！心里不知道缆绳会反弹？心存侥幸不出事？心怕被暴躁船长训一顿？

曾有一位世界知名船东的代表讲过一句：安全永为最高关注！不光作为海员，任何人也得在心底有个朴素的意识：安全是最前面的1，其余 

的房子车子票子妻子孩子等等都是后面的0，没有最前面的1，后面再多的0也是0。业界最曾有扇形的SNAP BACK AREA的说法，后来优化成SNAP BACKE ZONE概念是进步。

大副二副心里更要有这个概念，哪里是缆绳反弹区？缆绳就听你的这样反弹不那样反弹吗？整个带缆区域的船头和船尾都是SNAP BACKE ZONE.！信德海事多少关于缆绳的事故案例和总结，用心的你花10分钟搜索一下，没准就终生受益。何不现在就搜呢？？

“Wise man learn from the mistakes of others and only fools learn from their own mistakes”与君共勉！

不光靠离码头时候，带拖轮时候、在港靠泊期间，都可能出现断缆事故。特别提出SAFETY TIPS如下：

Equal：时刻保持多根缆绳均匀受力；

Patrol: 勤加巡视，及时发现缆绳磨损状况；

Clear：靠离码头听指挥，确认清爽碰垫再绞；

Alert: 时刻警惕，整个带缆区域随时有危险！