5月22日印度帕拉迪普(Paradip)港，一名菲律宾船员在清洁克令吊操纵室时从十多米高处坠落，当场死亡。这是该港本月内发生的第二起船员死亡事故。（链接：一海员清洁克令吊坠落，死亡 ），信德海事安全周报多次提到过高空作业，上上周还以此为安全提醒，痛心之余也在思考，奈何悲剧总是重复？！事故一定会发生吗！有哪些原因呢？

近几年，了解更多的海上安全事故案例，更多思考海上的安全预防问题，有个悲观的结论，好像事故一定会发生，而且老是会重复发生。不光海上船舶相关事故，就陆地上的汽车事故，是不是也在重复发生？不同国家、不同城市，不同的人，不同的车，同样在重复事故！那我们能做什么？

近日，看到很多安全生产月的宣传，对安全问题更多了一点看法。每年6月是全国安全生产月，其来历可以追溯到上世纪80年代。当时，我国的工业化进程正在加速，但安全事故频发，给人民的生命财产安全带来了严重威胁。国务院多个部门于1980年制定，后来搞过安全生产周，2002年6月直接开始每年的6月作为安全生产月，今年是第23个安全生产月，主题是“人人讲安全、个个会应急—畅通生命通道”。    

而航海历来被认为危险行业，在家里买保险，你会发现，有些项目是不卖给海员的，觉得航海风险大，保险本质上用概率赚钱，既然你海员让我陪的概率更多，干脆不卖给你了。实际上保险正是从航运业开始的。

既然选择加入了这航海特殊行业，危险行业。无论高空作业、舷外作业、密闭舱室，那么多危险工作，更不提相对不可控只能躲的天气原因。这次不谈外部原因，仅仅“反求诸己"从自身找找原因，能否对症下药，减少一点事故呢？ 

到底为什么会有事故？

德国大哲学家Hegel有句名言“存在即可合理”，安全事故经常出现，就合理吗？德语原话咱一窍不通，但是找到这句话的英译：What is rational is real; and what is real is rational。这句话rational 表示“合乎理性的”、“基于逻辑的”，real 表示“现实的”。整体字面意思是：合乎理性的东西是现实的，而现实的东西是合乎理性的。

以“杀人”为例，杀人也合理？或许更多意思是“存在就有其原因（逻辑）”！就像那句”没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨”。还是说“杀人”，杀人肯定不对，但它存在有它自身的逻辑，比如为了劫财、灭口、解恨或杀人者本身心理变态等等，虽然这样的逻辑不合法也违背道德，但邪恶也有邪恶的逻辑。

“存在即合理”，这个翻译虽然简单大方，流通甚广，看似深刻，实际上多少有点让人费解、误解、曲解！

回到安全话题，各种事故反复发生，我个人觉得不合理，不对，就不该发生！但是确确实实发生了啊，原因在哪？逻辑在哪？仅仅就海员自身来看的话，大概有“无知/无畏/无所谓”三个方面的原因。

无知，一个真实案例，某轮某个航次拉煤进长江卸货，快到港了，在长江里面，卡带开下仓道门是时一个工具掉到货舱，下意识的就下仓去捡，导致缺氧昏迷，命悬一线，亏得其他人训练有术，立马穿戴SCBA紧急救出卡带，虽然口吐白沫昏迷，还好在长江里面，岸级救援及时，有惊无险，捡回一条命。    

或许该卡带也有其他原因，比如怕被水头训，采取捡工具。最根本原因是无知，不知道拉煤的货舱长时间没通风的危险性！

就像在大洋上航行的船，船长让你从驾驶台跳海，你肯定不会做，你知道危险！知道是送死。跳海不会去干，下这个煤仓和跳海区别不大！所以现在船上有个“STOP WORK”说法，无论是谁，只要觉得不安全，就可以提出来，就可以暂停工作。

不是“存在即合理”，而是“暂停你要有原因，有理由”，他要去做高空作业，你看到他没戴SAFETY HARNESS，可以喊STOP。你正在高空作业，感觉就是不舒服，肚子疼，你可以STOP。只要有理由。不要无知者无畏，你的生命和安全大于一切。

无畏， 有个故事大意是，某富豪雇专职司机，其中问司机技术如何，到万丈悬崖边，你敢开到几米处停车？第一个人说，我敢离悬崖5米，第二个人说我里悬崖半米都敢，第三个人说我不敢到悬崖边。最后富豪要第三个人做了司机。

故事真假另说，主要是不要冒险，不要无所畏惧，“心存敬畏，有所底线”，你技术再高，难免失手，事故就酿成了。

很多大公司都要求每月报NERAR MISS ,所谓 NEAR MISS有的翻译为“险兆”或“险情”，差一点点就发生事故，“差一步美满，就牵着手走散，差一步掉进深渊无法生还。”

大公司为什么要报告NEAR MISS险情？它使我们更善于 "发现 "不安全的行为和状况，提高我们的安全意识，进而影响我们的行动方式。能够从不安全事件中获得教训，从而防止 "事故 "发生。

没有人是故意犯错的,预防和降低海上事故率的一个条件是，我们要了解实际发生的事件。然后从彼此的技术和人为错误中学习。每个人都希望能做好工作，安全地做好工作。主动地走在最前面! 积极主动地思考。公开地、无偏见地谈论安全问题和人为因素，这样就不会在事故发生时才吸取教训。对发生的险情采取行动--当你知道事故是可以预防的。越是善于分享经验教训，海上事故就会越少。

有个著名安全专家海因里希的1:29:300法则，即330次侥幸UNSAFE，便可能发生29次NEAR MISS，还有一次是ACCIDENT严重事故。

自己心存侥幸，以经验判定的“小概率事件”，终究成为必然事件。有的老水手长说，我干一辈子都这样干，也没出事。这句话太可怕了，看武侠小说，一代大侠要退出江湖，金盆洗手呢，手插金盆的那一瞬间，暗箭直射金盆！抢银行的大盗说“老子在干这最后一票大的”，然后就被捕了。有个网站，可以学习www.nearmiss.dk

无所谓，如果说无畏是瞎大胆，蛮干。无所谓更是态度上的吊儿郎当，不当回事，不够重视。存在侥幸心理，这和无畏一样是悲哀的源泉，。接上边所说，统计学中有一个经典论断称作“小概率事件必然发生”，意思是即使概率再小的事件，发生在个体身上概率都会为100%。在发生事故之后，人们在懊悔的同时都会发出这样的惊叹---这种小概率事件竟然发生在了我的身上！其实，安全与事故正如硬币的正反面，在你胆大、无畏的的时候抛出这枚“概率”硬币，得到的结果永远趋向于“事故”。

面对工作中遇到的事故，有的人可能比较“幸运”，遇事都能“逢凶化吉，化险为夷”，而有的人就很“倒霉”，成为了事故的牺牲品。

其实，安全并非“得之我幸，失之我命”，在某种程度上我们是可以自己把握，降低安全风险。而一个人有没有这种把握能力，很大程度上取决于能不能拒绝违章行为，即使只有万分之一的可能，我们也不能心存侥幸。安全与事故的概率，就掌握在你我自己手中。

怎样解决问题、如何避免事故？

原因就是答案，“无知无畏无所谓”是毒药的话，上文的原因就是答案，毒药就是各自的解药。更多事故主要是对应内因，内驱，不把车开到悬崖边上！（链接→：船舶运营中，谁是安全生产第一责任人？）

自己注意了，很多事故就避免了。避免事故的关键方向还是自己注意，自己的身体，自己的生命，自己多注意。自己没有安全意识，无所畏惧，无所谓，最后只有后悔。就像文章开头的印度帕拉迪普港，一名菲律宾船员从克令吊操纵室坠落！    

没有内驱，再多外部引导培训效果也微乎其微。内驱也要考外部引导强化。那还有很多新手、卡带实习生，这就是公司和船上反复培训的意义所在。因为对新手来说，很多危险还不知道，就像进煤仓捡工具的例子。船长大副水手长，多培训监督强调，形成肌肉记忆，知道是老虎的屁股摸不得。  

至于多种方式，各种渠道，案例学习等等，无非两个目的“让新手知道危险，让老手不要蛮干”，按规定去做。实际上，就像机舱不少海员不戴安全帽，嫌热嫌麻烦，就有真实案例，某轮机员从尾轴管出来，后脑勺被开瓢……

虽然事故一定发生，但是我们预防到位就一定能减少事故。要减少事故，罗列出各种条件，而不仅仅是所谓的靠聪明、靠能力。教员曾经分析：只要买办豪绅阶级间的分裂和战争是继续的，则工农武装割据的存在和发展也将是能够继续的。此外，工农武装割据的存在和发展，还需要具备下列的条件：（1）有很好的群众；（2）有很好的党；（3）有相当力量的红军；（4）有便利于作战的地势；（5）有足够给养的经济力。只要具备了这些条件，那么就有了想要结果的必然性。基于必然性、增加必然性。这就是好的行动方案。

同理，“小概率事件必然发生”，1:29:300法则，安全事故无法避免，既然事故一定会发生，我们还能做什么？我们可以努力预防，全方位做好安全措施，罗列出各种安全条件（不限于公司体系要求的程序），必然能减少发生的次数！不让事故发生在我们身上！而不是事后的追悔莫及！

最后强调一点，航海本就属于危险行业，要么不干这一行，既然选择了这一行，本文仅仅从海员自身角度”反求诸己“，做些反思，做些努力，以期减少事故。当然事故的原因有很多方面，本文讨论仅属于管中窥豹，您有更多思考可以投稿到media@xindemarine.com，共同探讨。一点思考，一家之言，不当之处，敬请指教，谢谢

作者：孙士森 船长 

开出来印度PARADIP后，俩小时匆忙成稿