浅谈ALUMINA（铝粉）备舱经验

北京鑫裕盛 谢伟峰

铝粉属于C类固体散装货物，即非危险货物，呈白色粉末状晶体，不溶于水或有机溶液，水分含量0%-5%。装货港经常为澳大利亚GLADSTONE, BUNBURY等港口，对货舱的适货要求较高，总的来讲比散粮要求更高。所以备舱时要加倍仔细。

在备舱前要先弄明白铝粉对货舱的适货要求，做到有的放矢，首先要求舱底板没有锈块，包括硬锈，没有油漆，呈BARE METAL状态；

其次要求舱内任何部位不能遗留残货，要求包括污水井在内干净，干燥且无异味；

最后要求包括舱盖背面在内的所有部位均不得有松动的油漆或者锈片，不能有可擦除的污迹，以免污染货物。

明白要求之后，要考虑怎样备舱才能达到要求，俗话说，“工欲善其事，必先利其器”，所以说在备舱前应该准备合适的工具，并且测试其可用性。根据经验对于舱底的硬锈，宜使用链式除锈机，可提高除锈效率，为了在有限的时间里完成舱底除锈，建议至少备两台链式除锈机；对于货舱的边角或者道门盖等狭小的部位易用除锈枪，当然除锈锤和铲刀也是必不可少的。

关于清洗的工具一般要用到高压水枪，所以要提前准备合适的长度的皮龙以及适配的枪头。海水洗过之后，需要淡水漂洗，这就少不了高压淡水机以及相应的水管和电线。

最后是油漆工具，除了常规的滚筒，油漆刷等，还应配备油漆喷涂机，方便喷涂货舱中位置较高结构。化学清洗剂也是非常重要的一部分材料，比如前一航次的货物如果是煤炭的话，一般需要用到SODIUMHYPOCHLORITE,这就需要提前申请上船，不同的货物需要不同的化学清洁剂，可以上网查询或者根据公司的建议申请，这里不再赘述。

在洗舱前应该召集所有参与洗舱的人员开动员会，目的有三，其一强调安全事项，在洗舱过程中会出现高空作业，加上船舶摇晃，应加倍小心，穿好防护用品；其二说明洗舱标准，让所有人员明白应达到的要求，进而明白怎么去完成相应工作；其三是部署计划，根据航线的长短，天气预报情况等制定出合理的计划，督促大家按期完成备舱任务。

大体上，备舱过程基本分为除锈，清洗，油漆，扫尾几个步骤。

先说除锈，如果人员充足，建议将人员分成三组，一组进行舱盖背面的除锈工作，一组负责舱内直梯和螺旋梯的除锈工作，剩下一组进行舱底板除锈，这样有利于提高进度，且把责任落实到个人，宜提高工作质量。对于舱盖除锈应该特别注意哪些膨胀起来的锈块，松动的油漆或者锈片，易用除锈铲刀除锈，必要时可用除锈锤敲掉较顽固的锈块，特别说明的是对于哪些坚硬的锈块，确定不易脱落者，可略过，因为不可能污染货物，除锈过程中应针对舱盖四周边沿，通风百叶窗以及水泥孔处格外仔细检查，因为这些地方容易发生锈蚀，且多为大片状松动的锈块。

对于货舱内梯子除锈，应正确使用合适的高空作业用具，在除锈过程中应该对梯子的横档逐个检查，尤其背面，容易藏有锈块，对于表面有裂纹的锈蚀应该尽力去除干净，以防由于船舶震动或者货物挤压而脱落，污染货物。对于船龄较大，船况较差的船，可能在油漆下面会覆盖大片的较厚的锈蚀，这种情况最好用除锈枪进行除锈，能提高效率。这部分除锈还应该包括甲板背面和横梁，进舱道门等部位，要注意道门口连接的几个小隔间，由于比较隐蔽，通常这里面经常会有严重的锈蚀或者积水等，应该清除干净，因为不但有可能污染货物，而且验舱官员会关注到这里。

对于甲板背面及横梁，除锈的困难之处在于距离较远，站在平台上难以够到，而且难以施展力量，这就需要将铲刀连接在加长杆上，找准角度，用爆发力铲除那些宜脱落的油漆或者锈片；

对于舱底除锈，分两部分进行，一部分是舱壁和下斜坡，由于位置偏高，所以需要准备脚手架和铝梯，但是在海况较恶劣，船舶晃动幅度较大时，应特别注意安全，经常由一人扶着梯子，另一人攀爬至肋骨处查找松动的油漆或者锈蚀，应特别检查肋骨的端部或者背面边缘处及接缝处，由于货物的冲击或者应力，这些部位经常会出现锈蚀。针对这些结构位置，除了使用除锈铲刀，更方便的还可以用除锈枪。

另一部分是舱底板，也是ALUMINA适货要求最严格的部位，按要求不能有任何锈块出现，所以可以用链式除锈机进行整体打磨，据观察，除锈机所过之处，由于链条之间有间隙，所以应该反复打磨，达到BARE METAL 的状态，由于舱底工作量大，所以尽量安排两个人，相互替换，可以不间断的进行除锈。

货舱的舱底板上经常有进压载水舱的道门，道门盖周围的死角，链式除锈机是够不到的，应该用除锈枪除去螺帽之间以及道门边缘哪些死角的锈蚀。

接下来就是清洗工作，在清洗货舱前应该集中人手，将残余货物以及锈渣，油漆渣清除出去，特别注意的是应该确保污水井里面没有大量的残余物，以确保后续的排水工作顺利进行，为确保万无一失，应提前在污水井口安装滤网，对流入污水井的洗舱水进行过滤。

清洗货舱应该遵循“先上后下，先难后易”的顺序。首先清洗舱盖及其背面，由于很少接触货物，所以舱盖清洗相对来说，比较简单，但是要注意隐藏的锈渣，通常在通风口的百叶窗后面和舱盖背面死角部分会有大量的锈渣，尤其船龄较大时，更是如此。在用海水清洗后，应该紧跟着用淡水漂洗，因为时间久了，海盐会粘附在舱盖上，不利于漂洗，从而加重舱盖的腐蚀。

对于进舱道门和货舱梯子的冲洗，主要在于清洗堆积的残渣或者附着的残货，颗粒状的煤渣或者粮食会很牢固的卡在梯子的夹缝之间，清洗的的过程中要细心。如果上一航次的货物粘附力比较强，比如煤炭，还应对梯子的脚踏的背面进行重点冲洗，因为这也会造成货物污染，从而引起检察官的关注。

在清洗梯子的时，其实可以与舱壁的清洗同时进行，如果需要用到化学清洗剂，那么在第一遍海水洗完之后，就应该喷洒按比例兑好的清洗剂，从上到下均匀喷洒，对于重点部位可重复喷洒，切记喷洒过化学清洗剂后不要立即开始海水冲洗，应该让清洗剂在舱壁上反应一段时间，这样有利于残留痕迹的消除，当然也不要等待时间过长，时间长了，喷洒过的地方就会变干，也不利于冲洗干净。需提醒的时无论喷洒清洗剂，还是海水冲洗，都不要错过舱壁上的死角，比如说肋骨后面的夹角，固定管子的架子或者U型箍，都是容易藏有残货的所在。如果在舱壁的清洗过程中，遇到比较顽固的污迹，应该用长柄泡沫刷反复擦洗，必要时蘸化学清洗剂，攀爬上梯子或者脚手架进行作业，直到达到要求为止。

接下来清洗货舱舱底板，常规的，先用海水冲洗一遍，边冲洗边排污水井，然后是淡水漂洗，在此建议用高压水枪，一来可以借助高压扫除下斜坡和舱底板上的道门盖周围粘附的残货，二来高压水枪可以冲走舱底板上沉积的细碎的锈粉，很多人会发现虽然经过彻底冲洗漂洗，但是，当舱底板干燥之后仍然会出现锈黄色，尤其那些凹陷的地方，黄色更深。针对这种情况，应该在用高压水枪漂洗的同时，使用橡皮刮水刷将残余水分连同锈粉推刮干净，针对凹陷部位，还应紧随其后，用拖布进一步擦干水分。

如果时间允许的话，洗舱最好安排在晴天的上午进行，这样有利于整个货舱迅速干燥。最后就是清理污水井，按要求，要做到清洁，干燥，无异味。如果上航次货物是粮食，那么就要特别注意粮食发酵后的异味，应该多清洗几遍，彻底除味。

对舱盖，舱壁以及进舱道门进行彻底除锈，清洗完毕，待干燥后，即打上油漆，防止产生锈蚀，也能防止污染货物。但是不必对整个舱壁喷涂油漆。

特别注意的是切忌用油漆涂盖松动的旧的油漆皮，或者在没有进行彻底除锈打磨的地方直接喷涂油漆，这样很容易使锈迹再次渗透出来，新形成的的漆膜也容易脱落，而且给下一次的除锈备舱工作造成麻烦。对于舱壁上残留的痕迹，若果确定是擦除不掉的，也就是说不可能给货物造成污染的，则不必浪费油漆和时间去喷涂。由于新喷涂的油漆会散发异味，所以建议尽可能及早的进行油漆工作，避免对验舱和装货造成麻烦。

最后就是扫尾工作，最主要的就是检查各项工作是否完善，查漏补缺。依旧遵循由上到下顺序。舱盖的连接处或者排水槽容易藏有残货和锈渣，必要时可用高压空气吹扫一遍，舱口围的排水槽及排水孔要仔细检查清扫，如果有污迹，要用清水擦拭掉。另一个容易暗藏污迹的地方是螺旋梯子的背面，要逐个检查，看是否有残货夹杂期间。对于顽固的遗留物，可用螺丝刀清理。

接下来一个很容易有残货的地方是舱壁上各个管子的支撑物和U型箍，除了在冲洗环节，找个居高临下的位置彻底冲洗外，在此环节还应该用望远镜搜查，一经发现，可用长竹竿进行清除，对于有条件的可以穿戴护具攀爬到相应位置清理。尽可能做到仔细彻底。如果有所疏忽，在船舶经历自身的震动以及摇晃颠簸后，这些残货就会脱落下来，给备舱造成返工的麻烦。接下来要检查的是下斜坡及舱底的道门盖周围的夹缝，由于空间狭小，通常会有残渣很牢固卡在其间，同样的，可以借助螺丝刀进行清理，清理过后，用高压空气吹扫一遍。最后是就是舱底了，首先要仔细的清扫一遍，不要落下任何角落，包括货舱的四角连接处，然后用湿润的拖布擦一遍，去除灰尘。同时检查污水井是否有残水存在，保持其干净干燥。

做好这一切工作，就可以进行自测了，自测包括至少两个测试，WHITE GLOVE TEST和HOSE TEST。前者是为了确保没有污迹残留，后者是为了确保舱盖的密封性。

以上是一些浅薄的愚见，仅供各位参考，欢迎各位前辈同仁提出宝贵建议和意见。