信德海事安全获悉，美国USCG本季度，即2024年4月1日至2024年6月30日，开展“机舱消防安全”（engine room fire safety）的强化检查。

这个检查的英文叫Enhanced Examination Program，简称EEP，可翻译为加强检查程序。EEP是美国海岸警卫队(USCG)的自己搞的项目，每季度一次，性质类似于其他港口国检查MOU集中大检查(CIC)。USCG自己玩自己的，就像不属于任何一个PSC MOU一样。有人说，他们刚撞了巴尔的摩的一大桥，应该做相关的针对性检查。

这次针对货船的EEP强化检查，是和USCG 的常规PSC检查同时进行。USCG PSC小组的检查重点是如下3方面：

1.至少一个燃油速闭阀的远程操作，海员能够正确操作。(公约依据Solas II-2/4.2.2.3.4)

2.从机舱外部停止机舱机械通风的控制，海员应能够正确操作。(公约依据Solas II-2/5.2.1.2)

3.检查机舱隔热保护的存在和状况。(公约依据Solas II-2/26.1)

PSC被指示测试燃油速闭阀的运行情况，因为这将影响船舶机械的当前运行，应确保机器不缺乏燃料。如果机舱燃油速闭阀不能在不影响船舶操作的情况下测试，PSCO应直观地检查每个阀门的材料状况，但不指示船员操作测试。

建议船舶自查速闭阀的远程和局部操作的全部功能、机械通风停止装置的操作，并确保机舱管道和热表面清洁、不受油污、并有充分绝热保护。

很多人听过USCG，对EEP还不甚了解。实际上，从2021年开始，USCG就开始对船舶开展“加强检查程序”EEP（Enhanced Exam Program），EEP检查以季度为单位，穿插在日常的船舶PSC安检中。

比如2022年第一季度，USCG对船舶开展的是登乘梯的加强检查，共计发现24个缺陷；在第二季度的浸水服加强检查中，共发现19个缺陷；在第三季度的燃油速闭阀加强检查中，共查出16个缺陷；在第四季度的压载水管理加强检查中，共查出67个缺陷，其中大部分缺陷是涉及到压载水系统或者其替代系统的操作问题。

美国海岸警卫队(U.S.Coa st Guard)是世界上第一个海上警卫队，是世界各国海岸警卫队的鼻祖，是美国海上惟一的综合执法机构。商船到美国的PSC检查，就是他们干的，说白了就是一群美国大兵，没听说过有资深船长转行去做COAST GUARD 做PSCO的。

同时，USCG还是是美国五大武装力量之一，也是当今美国联邦政府最大的部一一国土安全部中的部门之一。美国海岸警卫队在美国五大武装力量中是唯一拥有执法权力的队伍,也是唯一不受国防部(Department of Defens e)节制的一个。刚撞了巴尔的摩的一大桥，不做相关的针对性检查，毕竟都不受国防部节制，也是任性啊。