一、市场综述

本周干散货运输市场,除海岬型船运价指数下跌外,其它各船型运价指数延续上涨态势。其中,海岬型船运价指数下降226点,巴拿马型船运价指数上升373点,超灵便型船运价指数涨8点,灵便型船运价指数提升19点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于2,374点,涨幅为1.24%。

海岬型散货船5条航线平均日租金33,332美元,较一周前下降5.31%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金20,106美元,较一周前上涨20.04%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金18,770美元,较一周前上涨21.77%；超灵便型散货船10条航线平均日租金14,585美元,较一周前上涨0.63%；灵便型散货船7条航线平均日租金14,057美元,较一周前上涨2.5%。

新造船市场,南通象屿海装与厦门金租、中远海运散运签订8艘64,000载重吨的,甲醇预留ULTRAMAX型散货船建造合同,单船造价约3,400万美元,将于2025-2027年交付。这是象屿海工承接的首份甲醇燃料预留散货船订单。与国内外同类船舶相比,这批船舶将具有更大的装载能力和更低的燃料消耗,并且更加环保。总部位于雅典的希腊船东BENELUX OVERSEAS 在黄埔文冲下单再建造1艘48,000立方米的中型天然气运输新造船,将于2027年交付。据经纪商报告称,该公司在黄埔文冲拥有再建造第3艘船舶的选择权。去年11月,BENELUX委托中船旗下黄埔文冲建造2艘液化天然气运输船,每艘造价约6,400万美元,从2026年10月开始交付。目前该公司拥有约10艘液化石油气运输船。国外船厂方面,以汽车运输船吨位供应商闻名,由ABRAHAM RAMI UNGAR控股的以色列船东RAY CAR CARRIERS在韩国现代三湖重工下单建造4艘320,000载重吨的超大型油轮,每艘造价约1.3亿美元,将于2027年12月交付。

散货二手船市场,海岬型散货船“PENELOPE T”(180,201载重吨,2007年日本KOYO船厂建造,SS 04-2027/DD 05-2025,安装压载水系统)据报以2,380万美元出售；“CASTILLO DE CATOIRA”(173,587载重吨,2005年渤海船厂建造,SS 08-2025,安装压载水系统)据报以HIGH 1,600万美元出售给中国买家。卡姆萨尔型散货船“KEY GUARDIAN”(83,468载重吨,2011年日本SANOYAS建造,SS 04-2026,安装压载水系统)据报以2,370万美元出售。巴拿马型散货船“VITAHORIZON”(74,483载重吨,2007年沪东中华建造,SS/DD 03-2025,安装压载水系统)据报以约1,250万美元出售。超灵便型散货船“QUEEN BUSAN”(55,474载重吨,2010年日本川崎重工建造,4x31吨克令吊,SS/DD 01-2025,安装压载水系统)据报以1,700万美元出售；“ASPEN”(54,286载重吨,2009年江苏东方船厂建造,4X36吨克令吊,SS/DD 10-2024,安装压载水系统)据报以约900万美元出售给土耳其买家。灵便型散货船“WESTERN LONDON”(39,260载重吨,2015年江门南洋船厂建造,4x30吨克令吊,SS/DD 01-2025,安装压载水系统)据报以约1,900万美元出售给欧洲买家;“WESTERN PANAMA”(39,000载重吨,2015年江门南洋船厂建造,4x30吨克令吊,SS/DD 01-2025,安装压载水系统)据报以约1,850万美元出售给欧洲买家；“OMNIA”(36,787载重吨,2011年现代尾浦建造,4x31吨克令吊,SS 08-2026/DD 10-2024,安装压载水系统)据报以1,525万美元出售给希腊买家；“RIN TREASURE”(28,338载重吨,2009年日本今治建造,4X30吨克令吊,SS 03-2027/DD 10-2025,安装压载水系统)据报以 950万美元出售。

油轮二手船市场, 超大型油轮“C.VISION”(314,000载重吨,2004年三星重工建造,SS/DD 06-2024,安装废气洗涤器)据报以约3,350万美元出售；“ACHELOUS”(299,868载重吨,2004年日本IHI建造,SS/DD 09-2024,CAP1,安装废气洗涤器和压载水系统)据报基于远东立即交付,以约3,000万美元出售。阿芙拉型油轮“SELIGER”(115,126载重吨,2009年日本佐世保建造,坞、特检近期刚通过,安装压载水系统)据报以约4,600万美元出售给中国买家。MR型油轮“ACADIA TRADER”(38,177载重吨,2004年韩国STX建造)据报以1,550万美元出售。

集装箱二手船市场,3艘2011年韩国三星建造的集装箱姊妹船“ARISTOMENIS”,“ATHENIAN”和“ATHOS”(9,954TEU)据报以合计1.53亿美元打包出售给招商银行。

拆船市场,进入第11周,可供选择拆解吨位的短缺问题依旧未能有所改善。本周次大陆排名前两位的孟加拉国和巴基斯坦开始为期一个月的斋月,普遍的关注转移到宗教庆祝活动中,两地的经济活动因而会有所放缓。印度市场继续承受着令人神经紧张的波动,加上阿朗买家对即将到来的大选所带来的经济措施倍感焦虑,该市场的复苏之路或许会比较漫长。孟加拉国市场, 在相对繁忙的上周之后,本周几乎所有的焦点转移到为期一个月的传统宗教活动上。尽管市场活动相对安静,但基本面方面表现尚可。孟加拉国塔卡兑美元的汇率停留在BDT 109.48,而当地钢板价格仍然持平。印度市场仍处于萎靡不振的状态。2024年开年到现在,仅有少量的绿色拆船和特种船送往印度拆解。与此同时,印度的基本面亦未能给该市场带来提振情绪。当地钢板价格在一周内贬值超过8美元/吨,印度卢比兑美元的汇率还算相对坚挺,在本周结束时稳定在RS. 82.85的水平。此外,备受关注的印度选择即将在下月举行,投票预计将持续7周,结果将于6月4日公布。巴基斯坦市场,自今年1月巴基斯坦放宽信用证限制以来,加达尼买家一直在展示他们的野心,继续提供其坚实的报价。然而本周进入斋月,市场活动放缓,同时最近市场上可供选择的单位主要来自远东地区,相较于送往巴基斯坦,船东和现金买家送往孟加拉的商业可行性更高。国内基本面方面,当地的钢板价格持平,巴基斯坦卢比兑美元的汇率在走强,收于PKR 278.59。