先来看一组不安全锚泊相关事故案例吧！

1走锚撞上锚泊船

2020年某月，散货船A轮在美国新奥尔良附近的密西西比河下游锚泊时，船舶走锚直接撞到锚泊在其后的散货船B轮上，然后又一起撞上了附近的一个化学品码头并搁浅。事故造成A轮泄露13加仑的润滑油。两艘船只和码头的损失近2000万美元，幸未造成人员伤亡。

责任判定：美国国家运输安全委员会认定，本起碰撞事故的原因是A轮上的值班员没有有效监测船舶锚位，因此没有发现船舶正在走锚并及时报告，导致船舶并在潮流作用下碰撞B轮。

2航行撞上锚泊船

2020年某月，多用途船C轮由宁波中宅码头开航，在驶往西蟹峙东侧水域锚泊避风过程中，与锚泊的干货船D轮发生碰撞。事故造成C轮沉没，船载货物灭失，船上人员发生伤亡。

责任判定：C轮承担本起事故的全部责任，C轮船长刘某某是本起事故的全部责任人。

两起事故中锚泊船都没有判定责任，那是不是锚泊船被撞都是无责呢？事情真的这么简单吗？让我们再往下看几个案例。

3拖带撞了两栖客车

2010年某月，在宾夕法尼亚州费城的特拉华河，拖船/驳船船组与两栖客车“DUKW 34”发生碰撞，碰撞导致“DUKW 34”上的两名乘客重伤，其他几名乘客受轻伤。

责任判定：美国国家运输安全委员会认定，这起事故双方都存在过失。拖船/驳船船组驾驶员在较低的驾驶室操作船舶，并反复使用手机和公司笔记本电脑而分散注意力，没有保持正规的瞭望。“DUKW 34” 轮浪涌灌压力帽开航前未牢固到位，故障后船长未能采取适当的行动，而是将船舶直接锚泊在主航道上，对事故的发生同样存在过失。

4移泊撞上锚泊船

2016年某月，“Z”轮从长江#88红浮南侧“W”浮吊离泊后，向下游漂移移泊过程中与在该水域锚泊的“J”轮发生碰撞，事故造成“Z”轮船上发生人员伤亡。

责任判定：“Z”轮在移泊过程中操作不当，承担事故主要责任。“J”轮未保持正规锚泊值班，承担事故次要责任。

为啥同样是锚泊船，在不同的事故案例中，有的被判定承担责任，有的却无责？下面就和小编一起来探究锚泊船发生碰撞时是否要担责的个中缘由吧！

何为锚泊船?

锚泊船通常是指使用锚和锚链将船舶限制在一定水域范围内的船舶。当船舶在操纵过程中抛锚协助掉头等操作时，甚至由于锚没有抓牢海底而走锚时，不属于锚泊而均属于在航。

事故判责的依据有哪些?

1《1972年国际海上避碰规则》

第五条“瞭望”明确规定每一船在任何时候都应使用视觉、听觉及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面的碰撞危险作出充分的估计。第七条“碰撞危险”也明确每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫瞄，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。

2《中华人民共和国海船船员值班规则》

第四十六条对锚泊中值班驾驶员的职责做了非常详细、具体的规定，从12个方面对值班驾驶员的职责和任务提出了明确的要求。（具体详见后文）

3《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》

第三十四条明确了内河船舶在锚泊时应当了解潮沙、水流、水 深、底质、气象及周围环境等情况;并应当保持正规了望，注意下列 情况，以便及时采取措施: (一)是否走锚; (二)周围锚泊船及附近航行船舶动态; (三)风、浪、流、水位及潮沙的变化情况; (四)本船货物和旅客的状态; (五)并靠船舶的系缆及其他安全设施状况。

因此，锚泊状态不等于免责，锚泊船未遵守国际海上避碰规则的要求，在船舶碰撞等事故中也是要承担一定责任的，通过几起案例也能直观体现这一点。

锚泊船碰撞事故常见原因

1 锚泊船走锚与另一艘锚泊船发生碰撞。

2 船舶驶入、驶离锚地时，由于其操纵船舶过程中的失误导致与锚泊船发生碰撞。

3 锚泊船未能在规定的锚泊区域锚泊，致使在航船不能正确判断局面和形势，导致碰撞事故发生。

4 锚泊船未能正确显示号灯和号型或者鸣放声号，致使在航船未能及时发现锚泊船或者正确判断其动态，导致碰撞事故发生。

调查人员特别关注这些

一旦在航船与锚泊船的碰撞事故发生，调查人员会特别关注锚泊船的以下几方面：

1 船舶是否处于锚泊状态。

2 锚泊船所在位置是否在划定的锚地范围之内。

3 锚泊船是否安排了适当和有效的值班。

4 锚泊船是否按照良好船艺和海员通常做法是否对当时特殊情况采取了应有的戒备措施。

锚泊船如何更好地避免碰撞?

如何尽责？

一 选择合适的锚地，应该避开航路、航道、交通密集区等水域。

二 锚泊船必须按照《避碰规则》的要求，正确显示号灯、号型，正确运用声响和灯光信号。

三 做好值班安排。船长应该根据船舶的装载情况、船舶所处的环境、海洋环境保护的需要等做出恰当的值班安排。

四 值班员履行好以下值班职责：

1.锚抛下时应当立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象记入航海日志。

2.情况许可时，应当经常利用固定航标或者岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。

3.保持正规的了望，并注意以下情形，并做到：

（1）周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或者上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全。

（2）来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如过近，应当设法通知对方，并报告船长。

（3）过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应当密切关注其动态，若判断对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方。

4.以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态。

5.注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力和船首偏荡;在转流时，还应当注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或者他船走锚造成紧迫局面或者发生事故。

6.本船或者他船走锚，或者过往船舶距离过近造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失，并立即通知船长。

7.在急流区锚泊或者遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应当勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并且应当认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次。

8.督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按照规定显示或者悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号。

9.能见度不良时，应当认真执行经过修正的《1972年国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号，打开锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。

10.锚泊中进行装卸作业，除应当执行停泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应当注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施。

11.根据锚地情况及相关规定，用甚高频无线电话在规定的频道上保持守听。

12.严格遵守防污染规定，采取有效措施，防治船舶对水域环境造成污染。

必要时，船舶在锚泊情况下可保持连续的航行值班。