01 事故经过

2020 年 10 月 20 日，滚装客轮“赫尔之傲”号在英国亨伯河口出航时，发现热油循环泵附近起火，该泵是该船热回收和传输系统的一部分。随后不久，该船失去了电力和推进力，但利用余速成功安全抛锚。

起火后，船上的 Hi-Fog 灭火系统自动启动，但未按预期运行，无法控制火势，火灾最终是使用该船的固定式CO2灭火系统扑灭的。第二天，该船依靠自身动力返回港口。事故没有造成人员受伤，损失有限，也没有造成污染。

02 事故原因

通过对导热油循环泵的检查发现，渐进式的轴承故障导致了极度的摩擦加热，产生了大约 1200°C 的温度，远远超过了系统中使用的导热油的自燃温度。

对灭火系统进行评估后发现，当多个区域被激活时，该系统的有效性会受到泵输出的影响，并且依赖淡水泵维持供水超过两分钟。此外，该系统的水泵没有与应急配电板连接，因此在船舶失电时会停止工作。这些限制符合要求，但没有反映在应急响应指南中。

03 事故启示

设备故障频发通常表明系统存在薄弱环节，对成因的检测可以找出多种解决特定薄弱环节的方法，重要的是要在开展工作之前评估变更的影响，以确保采用最佳方法。

操作人员和船员应检查灭火系统的设计是否符合操作要求，并确保应急计划能反映出系统的所有局限性。

知识补给站

机舱HI-FOG 水雾喷淋系统：

机舱HI-FOG 水雾喷淋系统是一个实施独立的火警检测和灭火系统，这个系统被布置在一些存在燃油和燃气的高危区域，系统通过气动泵单元（GPU）将从专用淡水舱取出来的水和系统中的驱动气体混合形成细小的水雾后送到着火区域，当细小的水雾和火焰接触时会很快挥发成水蒸气，达到有效抑制火焰的效果。

船舶火灾应急措施：

1.发现火情者立即启动最近的火警警报，用附近灭火器进行扑救，并通过电话报告驾驶台或船长。（若烟雾探测器响起，值班驾驶员应立即派值班水手携对讲器前往报警板所显示的报警位置检查，值班水手应及时报告检查情况。）

2. 全船人员迅速到达各自岗位，清点人数，启动消防泵（或应急消防泵）准备实施灭火；船长应立即报告公司及相关主管机构；船舶按章显示号灯号型。

3. 根据起火现场人员报告，如果火势已被扑灭或基本控制，组织隔离队员到现场扑灭余火并进行清理，否则进入灭火程序。

4. 按船长命令，大副指挥隔离队关闭生活区机械及自然通风、切断相关电源、关闭生活区各防火门及走廊房间门窗，搬移火区附近易燃、易爆物品，防止火势蔓延到机舱、驾驶台、电台等重要部位；同时命令用水枪对相邻舱壁进行降温。根据实际情况机舱备车航行，船长操纵船舶减速、变向使生活区失火处所处于下风。

5. 如果烟雾较大火情不明，派探火员携带手提灭火器进入生活区探明火情并及时报告。火情较小时可以直接使用灭火器扑灭；灭火器无法控制火情，大副立即组织探火员携带消防皮龙进入现场扑救。

6. 在现场进行扑救时，消防人员应注意扑救姿势，防止发生窒息、烧烫伤等意外，救护队随时做好急救准备；当点名发现有人员被困时，应首先安排两名探火员搜救，将被困人员救出后，再进行探火和灭火。

7. 火灾扑灭后要防止死灰复燃，经检查确认火已彻底扑灭，方可开启各处门窗并恢复自然通风。

8. 经检查一切正常后，恢复机械通风和相关电源，清理火灾现场，机舱恢复正常航行，解除警报。

9. 处置过程中，船长应随时保持与公司的联系；船舶在港内或近岸航行时，通过公司船长有权联系代理或港口主管机关申请外援；根据事态发展，必要时船长应命令备妥救生艇、筏，一旦灭火失效则进入弃船程序。

10. 注意保护火灾现场，保留现场必要的实物、照片等有效证据；将处置全过程按要求详细记录。