继达成成为世界最大集运公司、总运力突破500万TEU两大里程碑事件之后，地中海航运MSC即将突破市场份额20%的占比，达成又一里程碑事件！

屡破纪录

根据知名航运数据与咨询公司Alphaliner为信德海事网提供的最新（2024年2月27日）数据显示，目前世界最大的集装箱航运公司地中海航运MSC旗下经营的集装箱船舶总数达到了惊人的802艘！运力规模也超过了570万TEU！

与此同时，该公司的船队规模市场份额占比也达到了19.9%，考虑到该公司的发展势头这一数字突破20%将只是一个时间问题！

在疫情的三年期间，MSC获得了天量的收入，并赚取了创下历史纪录的利润，并掌握大量的现金储备。也正是在此期间，如信德海事网此前报道《MSC超越马士基，成世界最大集装箱海运公司》，该公司通过疯狂收购后于2022年1月成为了世界最大的集运公司。

在成功超越马士基后，MSC并没有停止其不断扩张的脚步，该公司从2020年下半年到目前总共收购了超过330艘二手船舶，与此同时该公司还大量下单订造新船。

随着大量二手船舶和大量新造船的陆续交付，MSC还于去年5月成功突破了500万TEU的运力，成为人类历史上第一家运力突破该数字的航运公司》（可参考：→前无古人！世界上第一家运力突破500万TEU的集运公司来了~）

事实上，这家成立于1970年的集运公司，用了大约37年的时间，才在2007年1月达到了100万TEU的船队运力大关。仅仅四年半之后，MSC就在2011年7月突破了200万TEU大关。2017年5月达到300万TEU里程碑，2021年7月达到400万TEU。MSC超越马士基时的运力总和为428万TEU。

持续增长

知名航运分析师，Vespucci Maritime创始人兼首席分析师Lars Jensen也表示，MSC目前的规模主要是通过有机增长的方式完成而不是如同其他航运公司一样通过并购完成的，这表明这家瑞士航运公司的增长道路可能还没有结束。此外，MSC自己单干而不必与合作伙伴妥协的灵活性确实很有价值。

虽然我们看到从今年初开始，MSC已经已经送拆了数艘老旧的集装箱船（可参考：→1200船等待拆解，可是情况或有变！），但都是一些船龄非常大且相对载箱量非常小的小船。因此这并不代表说是MSC正在准备缩小规模，事实上据信德海事网最新了解，近日MSC还在继续进行MSC收购，该公司近日已从与Thor Dahl Management相关的挪威利益集团购买了一艘1999年建造的2169TEU的老旧集装箱船THORSWIND。

此外，近期MSC还以高价收购了3艘分别名为MSC Carouge（2007年建造，6336TEU）、Buxwave （2006年建造）和 MSC Lausanne VI（2005年建造，6296TEU）。

另一方面，如信德海事网2023年1月25日在《突发！马士基和MSC将解散2M联盟》一文中介绍，当时MSC 和马士基集团发表联合声明，两家公司已同意在 2025 年终止 2M 联盟。

今年初马士基和全球第五大集运公司赫伯罗特同时发布声明称，双方将从 2025 年 2 月开始进行一项名为“Gemini（双子星）合作”的长期运营合作协议。（详情见：→290船！马士基+赫伯罗特官宣组建新联盟）

这意味着MSC和马士基将在不同的战略选择下继续前进。关注于端到端全程集装箱物流业务发展的马士基此前曾表示将把船队规模维持在400-440万TEU的规模。

而决心“单干”的MSC则必须将其保证其绝对的船队规模以及市场份额。此前，马士基的市场份额曾于2018年的时候短暂达到过这个数值后回落，但考虑到MSC目前还有115艘，总计运力超过136万TEU的新船正等待交付，以及该公司未来的战略规划，MSC恐将在未来很长一段时间内保持其20%以上的市场占有份额。

事实上，此前Alphaliner的分析师曾向信德海事网表示，随着大量新造船的交付，MSC的运力规模将在今年达到史无前例的600万TEU，并至少维持在这一水平。（可参考：→MSC，已经遥遥领先！）

延伸阅读：

赫伯罗特运力首次突破200万TEU

值得一提的是，同样根据Alphaliner的最新数据，我们可以看到目前的世界第五大，德国最大的集装箱航运公司赫伯罗特的总运力也首次突破了200万TEU！

Alphaliner制图

赫伯罗特的船队包括122艘自有船舶，运力为1.19万teu，还有151艘租赁船舶，总运力为0.81万teu。

此外，该公司也仍还有11艘，总运力 239,500TEU，相当于现有运力占比的12%的新造船等待交付。