全球最大航运公司地中海航运公司（MSC）执行副总裁Bud Darr在曼哈顿举行的Marine Money Week会议上表示，航运公司需要为供应链冲击似乎成为新常态的未来做好更充分的准备。

他表示：“不要假装你知道所有威胁。有一些棘手的问题真的很难预料到，比如大流行病。”

“很有可能会出现另一种大流行病，这与你根本无法预料的黑天鹅事件还不同。”

据Bud Darr称，让船队做好更充分准备的方法是投资增加运力，而地中海航运公司近年来一直在这样做。

地中海航运一直在购买二手船，并正在实施一项多达100艘的大型新造船计划。

根据研究公司Alphaliner的数据，地中海航运的船队规模为597万TEU，市场份额达19.9%，比排名第二的马士基多160万TEU。

图源/MSC

Bud Darr指出：“在整个价值链和供应链中，每个人都必须进行此类投资。因此，无论这意味着你必须购买更多卡车、更多存储空间还是更多船舶，都要去做。”

新订单涌入

有迹象表明，地中海航运的许多竞争对手也认同这一分析。

尽管分析师一再警告航运公司不要重蹈覆辙，订购过多船舶，但在新冠大流行的盈利热潮下，船厂还是接到了大量订单。

Alphaliner数据显示，仅今年就有246艘新船交付，总运力达160万TEU。

尽管2023、2024和2025年的交付量比历史平均水平高出两到三倍，尽管新造船价格非常高，但订船狂潮仍未结束。

目前集运公司正在大量接收新船。下图显示了2023-2028年集装箱船交付量。

尽管许多分析师都对供应链瓶颈缓解后的需求来源发出疑问，但Bud Darr却认为还要加大火力。

他认为，长期以来，航运公司已经习惯了供应链几乎靠自行运作的情况。“我认为，我们对供应链的管理已经变得过于宽松，期待会像以往一样准时交付，却忽略了我们所面临的现实状况。”

“需要时就能增加运力，有了这样的灵活性，再组建一支能够解决问题的优秀团队，这将很有帮助，尤其是在一些真正意料之外的事情发生的时候。”

采取控制

地中海航运试图更好地应对意外情况的方法之一就是接管了全球70个集装箱码头。

Bud Darr表示：“你无法控制天气，也无法控制在当地环境中帮助你驾驭天气的各种引航员的舒适度。但你能做的是对你船舶运营所在的码头进行更多控制。”

“因为当你垂直化运营时，你就可以对其有更多掌控，也可以帮助你的运营网络适应糟糕的情况。”

这些做法在过去供应链出现问题时帮到了地中海航运。

例如，早在2022年夏末，洛杉矶和姊妹港长滩就曾因集装箱积压等问题而瘫痪，导致托运人将货物大量运往其他港口。

这种情况发生在大流行病造成的物流混乱时期，Bud Darr认为这与船舶无关。

相反，这与供应链中的陆上部分有关，它们无法处理在封锁期间美国人网购引发的货物激增。

“我们并没有忘记如何操作船舶。事实上，码头运营商做得非常出色。我们在洛杉矶最大的码头——长滩码头以120%的运力运营，而其最佳设计运力是80%。我们本来可以拥有7000艘船，而不是当时的700艘，因为箱子上岸后无处可去。”他说道。

“因此，我也鼓励我们的业务合作伙伴未雨绸缪，为保持供应链的流动性尽自己的一份力量，这一点非常重要。”

向海员致敬

在过去一年里，集装箱船在红海遭到了胡塞武装的袭击。Bud Darr说，这是你无法预测的未知因素之一。

“但不久之后，我们（至少是在班轮领域）就重新调整了所有的运营网络，包括我们停靠的码头以及服务的名称和频次，并使其都能正常运转。”

“如果你不喜欢挑战或麻烦，那你就入错行了，因为这就是我们每天的工作。我们以某种方式让一切运转起来。”

然而，他也指出，这并不是没有代价的。“不管愿不愿意，我们仍然在不同程度上将船舶和船员置于危险之中。” 

Bud Darr表示，地中海航运公司最近几天也有一艘船遭到袭击。这就是为什么他让在场听众向海员致敬——当时正值国际海员日之际。