一、市场综述

本周干散货运输市场,除巴拿马型船运价指数下跌外,其它各船型运价指数继续上涨。其中,海岬型船运价指数上扬697点,巴拿马型船运价指数下行51点,超灵便型船运价指数上涨118点,灵便型船运价指数提升56点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,866点,涨幅为15.9%。

海岬型散货船5条航线平均日租金26,079美元,较一周前上涨28.44%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金14,357美元,较一周前下跌3.1%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金13,021美元,较一周前下跌3.41%；超灵便型散货船10条航线平均日租金13,077美元,较一周前上涨10.98%；灵便型散货船7条航线平均日租金11,299美元,较一周前上涨9.84%。

新造船市场,希腊戴安娜航运在舟山常石下单2艘81,200载重吨甲醇双燃料卡姆萨尔型散货新造船,每艘造价在4,600万美元,2艘船分别将于2027年下半年和2028年上半年交付。DYNACOM TANKERS在新时代造船下单订造2艘155,000载重吨液化天然气预留苏伊士型油轮,每艘造价8,300万美元,预计将于2027年交付。洲际船务首次进军MR型成品油船市场,近日通过旗下子公司SEACON SHIPPING与中国船舶（香港）航运租赁有限公司合作,在中船澄西订造了4艘50,000载重吨MR型成品油轮,每艘造价约为4,500万美元,预计2025-2027年交付。此外,比利时CMB.TECH在青岛扬帆下单1艘1,400TEU 氨燃料动力集装箱船,预计将在2026年交付,附带同YARA签订的15年长期租赁协议,该船为全球首艘氨动力集装箱船,将使用清洁氨燃料服务于挪威和德国之间的航线。国外船厂方面,希腊船东EVALEND SHIPPING在韩国造船厂分别下单油轮和气体新造船,其中在韩华海洋下单2艘300,000载重吨装有废气洗涤器的超大型油轮,每艘造价为1.281亿美元,这批船将在相对较早的2026年下半年交付；其在现代重工下单2艘91,000立方米的超大型氨运输船(VLAC),每艘造价1.21亿美元,将于2027年交付。印尼国家石油公司PERTAMINA INTERNATIONAL SHIPPING (PIS)返回位于蔚山的现代尾浦再建造2艘23,000万立方米的液化石油气双燃料运输船,合计1.295亿美元,将于2026年第二和第三季度交付。

散货二手船市场,纽卡斯尔型散货船“PACIFIC ASSURANCE”(207,842载重吨,2014年日本今治建造,SS 11-2026/DD 12-2024,安装压载水系统)据报以4,850万美元出售给欧洲买家。海岬型散货船“TRUE CARTIER”(181,380载重吨,2014年日本今治建造,SS/DD 07-2024,安装废气洗涤器和压载水系统)据报以4,100万美元出售给德国OLDENDORFF;“SEALINK” (180,116载重吨,2010年大韩造船建造,SS/DD 11-2025,安装废气洗涤器和压载水系统)据报以3,100万美元出售。超巴拿马型散货船“CMB POMEROL”(95,731载重吨,2012年日本今治建造,SS 01-2027,安装压载水系统)据报以2,100万美元出售给希腊买家。卡姆萨尔型散货船“THE PROSPERITY”(81,922载重吨,2017年舟山常石建造,安装压载水系统)据报以3,150万美元出售给欧洲买家。巴拿马型散货船“ZHONG XIN PEARL”(75,321载重吨,2013年广州黄埔建造,SS 09-2028,安装压载水系统)据报以约1,700万美元出售。ULTRAMAX型散货船“BULK MONACO”(63,733载重吨,2023年日本SHIN KASADO建造,4x30吨克令吊,SS 06-2028/DD 06-2026,安装压载水系统)据报以约4,050万美元出售；“DARYA PADMA”(60,935载重吨,2015年日本JMU建造,4X30吨克令吊,SS/DD 09-2025,安装压载水系统)据报以2,890万美元出售。超灵便型散货船“PACIFIC INTEGRITY”(56,100载重吨,2013年日本三井建造,SS 04-2028/DD 03-2026,4X30 吨克令吊,安装压载水系统)据报以2,050万美元出售；“KONRAD SCHULTE”(55,621载重吨,2010年日本三井建造,4X30吨克令吊,安装压载水系统)据报以LOW 1,600万美元出售。灵便型散货船“PAUL BAY”(38,330载重吨,2016年扬州建造,4X30吨克令吊,OHBS,ICE 1C,安装压载水系统)据报以2,200万美元出售；“ULTRA VANSCOY”(38,215载重吨,2013年日本三菱建造,4X31吨克令吊,SS 01-2028/DD 11-2025,安装压载水系统)据报以1,820万美元出售给希腊买家。

油轮二手船市场,超大型油轮“ECO SEAS”(299,998载重吨,2016年韩国大宇建造,SS 10-2026,安装废气洗涤器)据报以9,800万美元出售。苏伊士型油轮“FRONT THOR”(156,719载重吨,2010年熔盛重工建造,SS 01-2025,安装废气洗涤器)据报以4,550万美元出售。MR型油轮“SHOGUN”(44,485载重吨,2002年现代尾浦建造,SS 06-2027/DD 01-2025,16环氧涂层舱,CAP1,安装压载水系统)据报以1,380万美元出售；“LEON HERMES”(40,165载重吨,2008年韩国SLS建造,SS 12-2028/DD 11-2026,12全环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以超过2,300万美元出售。

集装箱二手船市场,巴拿马型集装箱船“ALS CLIVIA”(4,400TEU,2010年韩国现代建造)据报以2,300万美元出售给意大利买家；支线集装箱船“MISTRAL”(868TEU,2008年德国SIETAS建造,SS 02-2028,ICE CLASS 1A,安装废气洗涤器)据报以LOW 900万美元出售给阿联酋买家。

拆船市场,在船舶供应日益减少和意想不到的地缘政治担忧的背景下,次大陆回收市场的反弹未能实现。尽管吨位短缺持续存在,但最近在孟加拉国和巴基斯坦,通过放宽金融和信用证限制,需求热度迅速回升。整体来看,预期的集装箱船回收供应(可能是所有行业中最慢的)尚未实现,而船东们仍在继续运营他们的老旧集装箱船,并利用目前受到持续的红海冲突影响的贸易路线享受着这个过热的租船市场。次大陆的回收价格最近也保持稳定,徘徊在500美元/轻吨附近。考虑到各个市场当前的基本面,在不久的将来,价格出现意外下滑(甚至飙升)的风险似乎较小。孟加拉国市场,在过去的几周里,孟加拉国的回收商一直处于困境,不仅苦于吨位的持续短缺,而且还面临着来自日益激进的巴基斯坦市场的竞争。自从上个月全国大选结束以来,似乎又一次开始升温,这在很大程度上要归功于一些通过IMF贷款急需的美元的流入。当地的基本面也继续默默支持国内回收商正在进行的投资,孟加拉塔卡兑美元的汇率本周稳定在BDT 109.48。印度市场仍位于次大陆排名的末位,且继续面临又一周同样的命运。自1月份地中海航运的最后一批集装箱船结束拆解以来,印度一直处于枯竭状态。今年年初以来,绿色拆船吨位的供应和可回收的专业/海工船的零星引进几乎全部消失,根本无法与日益乐观的巴基斯坦和孟加拉国市场竞争。尽管如此,基本面方面,印度卢比兑美元的汇率目前正进一步坚挺至RS. 82区域,本周结束时收于RS. 82.8,钢材价格在本周也小幅走强。当地终端买家的需求依然存在,也许再次掀起热潮只是时间问题。巴基斯坦市场,在暴力的政治不稳定、经济混乱和灾难性的信用证限制迫使当地船舶回收行业陷入停滞状态近2年之后,巴基斯坦市场终于回来了。事实上,当地回收商最近一直在与印度和孟加拉国相竞争,在1月初国际货币基金组织宣布贷款和信用证限制迅速放宽后,巴基斯坦锚地一片繁忙景象。国内的基本面因素进一步稳定了当地的心理,当地的钢板价格巧合地维持了一定程度上的稳定,甚至最近巴基斯坦卢比兑美元的汇率亦保持坚挺,这给巴基斯坦的回收商提供了急需的推动力。