2月2日，西班牙最大海港巴塞罗那港宣布2023年总共完成了199次液化天然气加注作业，总加注量达到创纪录的143,000立方米(cbm)。

2023年的LNG船燃总加注量是2021年供应65,000立方米的两倍多！

巴塞罗那港表示，虽然乌克兰战争造成的LNG价格上涨“大幅减少”了 2022年船用LNG燃料的使用量，但天然气价格正常化，以及西班牙建造的第一艘液化天然气加注船Haugesund Knutsen轮投入运营“显着增加了液化天然气加注作业”，特别是船对船作业，与2021年相比增加了两倍。

巴塞罗那港表示，这一增长意味着巴塞罗那港船舶加注的LNG船舶燃料占总燃料（主要是重油和轻油）的比例从2021年的0.2%上升到2023年的5.8%。

该港口表示，具体来说，5,000立方米舱容的Haugesund Knutsen轮可以显着增加船舶（特别是嘉年华集团的游轮）的LNG燃料加注服务。

巴塞罗那港表示，“港口内加油船的存在大大提高了运营灵活性，并有助于大幅降低加注服务成本。” “2023年期间，供应了127,500立方米液化天然气，并进行了66次从加油驳船向游轮加注作业，这一数字远高于2021年的18次和2022年的14次。”

正如之前报道的那样，俄乌冲突爆发后天然气价格的升高促使西班牙渡轮运营商Baleària减少了船舶LNG燃料的使用。然而，一旦天然气价格开始正常化，Baleària公司就恢复了使用ESK公司供应的船用LNG燃料。2023年，Baleària公司进行了133次作业，共加注了15,500立方米液化天然气。

2023年巴塞罗那港还首次在远洋货轮（特别是汽车运输船）上进行液化天然气加注作业。

巴塞罗那港表示，除了邮轮和渡轮公司外，航运公司也正在将LNG动力的集装箱船和汽车运输船以及运输谷物或化学品的散货船投入使用。“巴塞罗那港定期收到这些船舶的停靠，其中包括一些世界上最大的船舶，例如400米长、61米宽的CMA CGM Palais Royal集装箱船，该船运力23,000 TEU，曾于2023年12月19日首次停靠BEST集装箱码头。

2023年抵达巴塞罗那港的8,783艘船舶中，有618艘船舶使用液化天然气 (7%)，是2022年的两倍。

巴塞罗那港表示，“这618次LNG燃料船舶的挂靠意味着减少了约400吨氮氧化物，这意味着2023年氮氧化物排放总量将减少10%。” “去年停泊在港口的LNG燃料船舶产生的氮氧化物排放量比使用柴油燃料的船舶减少了92.6%。”

该港口表示，航运公司对船用LNG燃料的承诺正在与巴塞罗那港加注服务的增加同步推进，因此“多家LNG加注公司已表示有兴趣在该港口落户”。