克令吊主要用于高效装卸货物并支持各种海上活动，其认证和定期检查、维护对于确保船员和货物安全至关重要。布列塔尼亚保赔协会（Britannia Club）指出，制造商手册提供克令吊操作建议和检查指南，该手册还应用于创建包含制造商建议的计划维护制度，且应将其纳入船舶安全管理体系。
每台克令吊应以适当的时间间隔进行维护、检查和测试。时间间隔可由以下因素决定：
1、卸载磨料货物（可能需要对未密封的轴承加润滑脂）
2、克令吊运行时间或时间间隔，如每月检查。
事实证明，根据克令吊运行时间进行维护非常重要。通过比较特定组件的实际使用情况和预期使用寿命来预判潜在故障，可以及时采取预防措施并降低故障风险。
钢丝绳润滑至关重要，主要有两个作用，即内外部润滑及防腐蚀。表面油脂可能会被洗掉，也可能会被灰尘污染从而导致钢丝表面形成结疤。需要注意的是，在对钢丝绳进行目视检查时，只能评估外层钢丝的可见部分。这些外层钢丝约占钢丝绳总横截面的40%，即使这样，我们也只能看到大约一半，也就是说，目视检查只能覆盖大约20%的钢丝绳。而不幸的是，常见情况是这可见的20%看起来没有损坏，而隐藏的钢丝断裂可能出现在其余不可见部分。
某船克令吊在吊起一架重约69吨的风力涡轮机过程中，一根钢丝绳突然断裂，吊物从2.5米高处掉落，重重砸到甲板上，造成该船严重受损，风力涡轮机全损。调查显示，此事故由钢丝绳的腐蚀、磨损和过度拉伸导致。
克令吊液压系统依靠高质量液压油来实现平稳高效的操作。因此，船东应建立液压油分析计划以监控其状况并检测潜在问题（如被污染或已降解）。定期的液压油取样和检测以及适当的过滤或换油，将有助于保持克令吊液压系统处于最佳状态。
◆2022年3月，某船在泰国某港口卸货期间，船员发现克令吊的吊货钢丝回收缓慢，经核查，确认液压马达内部叶片及密封壳体发生损坏，需要对液压马达进行换新。
◆某船曾两次在韩国港口卸货期间未按操作程序起动克令吊（在很短时间内启动使用），造成克令油泵运转噪音很大，不能吊货。经查，该船两次到韩国都是在冬季（环境温度大致为零下20摄氏度）。由于船舶克令吊的液压油很难做到冬季用油和夏季用油的经常更换，所以采用中间性能的液压油，最终导致故障出现。
定期检查和清洁油冷却器也很重要，尤其克令吊在高环境温度下运行更是如此。如果船舶频繁装卸多尘或腐蚀性货物，可能需要更频繁地对其清洁。忽略清洁油冷却器可能会导致克令吊在达到高温时停止工作。如果克令吊反复停止工作，则会导致潜在的性能问题。另外还要及时关注液压油是否泄漏，因为不解决泄漏的话，装卸工可以拒绝使用克令吊。
为确保液压系统正常工作，液压油温应保持在20℃-60℃，推荐温度30℃-50℃。克令吊油冷却器一般采用翅片式强制风冷。风机有自动和手动控制两种，自动控制风机温控器油温50℃自动启动，35℃停；手动控制风机油温由热电阻自动调整，油温高于60℃冷油控制阀打开，低于60℃旁通。油冷却器失效的故障现象是克令吊动作正常，冷却器液压油进出口油温无明显温差，系统油温快速升高。克令吊正常工作一段时间，油温保护过热继电器动作停车。为保证油冷器有效性，日常管理中，风冷器应保持风机风叶完好、风道流畅，定期清除风冷器内外污物，确保冷却效果。每周对风冷器外观检查，使用1.0MPa的压缩空气吹除干尘，15MPa的热水洗除湿尘，使用15MPa的加入去油剂的热水清除油污。水冷器定期水侧清通，保证足够冷却水流量。克令吊工作期间，设备主管每隔4小时巡视，检查油泵、油马达、测压点及风机自动启停、高温保护继电器动作是否正常。
克令吊安全装置（如负荷指示仪和限位开关）对于防止事故发生和确保安全操作至关重要，因此要通过在装卸货前对其进行检查和测试以验证这些安全装置的功能。
吊臂和回转通常有一个用于限制悬臂下限的按键旁路开关。确保钥匙不会留在克令吊中非常重要，并且采取预防措施来防止意外开关操作。应拒绝码头装卸工提出的越控请求（这可能是某些港口的标准做法）。起重臂在收起时只能在其下限以下操作，当吊钩有负载时，在低于其下限的情况下操作起重臂可能会导致起重臂或变幅钢丝从滚筒上脱落。
操作前检查，还应考虑以下内容：与装卸工开会讨论卸货计划，并核实抓斗工作状况、故障指示器、通信方式及起重信号员的现场情况；确保货舱有足够照明；任何设备故障立即报告码头；报告船舶结构的任何损坏（无论其对适航性影响如何），并提交装卸损坏报告；值班驾驶员和其他值班船员应监控所有克令吊操作并立即记录任何问题；在货物装卸操作过程中，确保所有限位开关功能正常；只有在特殊情况下才允许超过极限控制，并且此操作必须在高级船员的直接监督下进行。
PSCO检查克令吊常见缺陷包括：吊货钩头、卸克、滑车没有钢印编号（打钢号后，最好用银粉漆油一下，防生锈）；固定伙食吊限位吊环的小卸克极易磨断；克令吊吊货钢丝未涂油脂，生锈严重；甲板克令间地面有油污；吊货钢丝锈蚀严重且有些断毛；备件吊杆限位器锈蚀。
