大型船靠泊使用回头缆探讨

王船长

常用的回头缆是指从船上送出缆绳绕过码头/浮筒系缆桩又穿回船上固定的系缆方式。早期多在船系浮筒时使用，随着船舶大型化，泊位向深水区域延伸，在一些环境比较复杂的码头，大型船上配备的缆机、缆绳数量已不能满足抵抗风流及潮汐的需要，从而使用带回头缆的方式来增加系岸缆绳的数量。

回头缆的英文是SLIP ROPE，字面意思是滑动缆绳，也能理解为在船上收/放缆绳活动端时，缆绳中间挂住浮筒或缆桩的部分可以滑动，以达到收/松缆绳的目的。

目前，回头缆在北仑矿石码头1、2号泊位经常使用，但由于多种原因，回头缆断缆现象频发，即使在流水不急的情况下，回头缆也会发生断裂现象，在泊船断缆对船、岸及人员的风险巨大是普遍共识，在此不做赘述，结合调查以及实际断缆情况分析，个人总结回头缆断缆原因大致如下：

1.磨损，较为普遍的船缆系岸采用单头缆方式，单头缆利用琵琶头（眼环）挂桩，琵琶头部分不活动且有护套包裹，不易产生磨损。（本文不讨论挂浮筒或涌浪致船摇磨缆的情况）。和单头缆不同，回头缆使用缆绳中部挂桩，依靠挂桩部分滑动来调节松紧。码头缆桩随时间推移会出现不同程度锈蚀，回头缆受力时，挂桩部分会紧贴凹凸不平的缆桩滑动，容易磨损，实际调查中也发现此部分缆绳较多毛刺甚至断股。

2.滑动受阻，考虑带缆方便和容易调节，回头缆多用作横缆，码头缆桩间距为20米左右，为平均缆绳受力，船上多指示码头把横缆带在同一缆桩，如此便会出现单头缆和回头缆同桩的现象，当单头缆受力时，回头缆受挤压会出现不能滑动的显现，此情况下回头缆固定端与缆桩之间的部分就变得不可调节，卸货过程中逢涨潮船舶会快速上浮，被压回头缆有可能在此时断缆。

结合回头缆破断原因，本着减小风险原则，针对必要情况时使用回头缆，个人觉得应考虑如下措施。

1．减少磨损可用的方式有三种，一是增加岸上缆桩的光滑度，二是添加润滑介质，三是衬垫耐磨材质。第一种方式施工费时；第二种方式需要专人看护，润滑介质也可能污染缆绳影响耐久性；目前来看，第三种方式最为可行，耐磨缆绳护套已经广泛应用在船上，技术比较成熟。

2．采用单桩挂单根回头缆方式，不与其他横缆混挂，可以避免压缆导致回头缆滑动不畅，需在靠泊前和船上沟通靠泊方案，尽量使回头缆出缆角度和船舷垂直，可以避免压缆发生，缺点是多根横缆带不同缆桩会导致缆绳受力不均，如果通过调整出缆位置控制角度，方案可行。

依据目前船舶及码头条件，流水复杂港口靠泊大型船，使用回头缆的情况不能避免，为争取利用回头缆发挥作用的同时，规避潜在风险，各方采取措施的同时，还应加强船岸沟通；在现有措施上增加断缆风险认识和防止断缆措施培训，实施过程中船岸结合共同加强监管，争取在单头缆足够满足应对复杂环境前，安全合理的使用回头缆。