一、市场综述

本周干散货运输市场,除海岬型船运价指数调转下跌外,其它各船型运价指数全部上涨。其中,海岬型船运价指数下滑109点,巴拿马型船运价指数提升146点,超灵便型船运价指数上行35点,灵便型船运价指数微升3点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,518点,涨幅为1%。

海岬型散货船5条航线平均日租金17,708美元,较一周前下降4.84%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金15,263美元,较一周前上涨9.44%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金13,927美元,较一周前上涨10.44%；超灵便型散货船10条航线平均日租金11,711美元,较一周前上涨3.38%；灵便型散货船7条航线平均日租金10,735美元,较一周前上涨0.4%。

新造船市场,本周订单主要集中在气体船型。大船重工接获挪威船东SEATANKERS建造2+2艘320,000载重吨超大型油轮订单,每艘造价1.16亿美元,预计将于2026年交付。比利时EURONAV近日又在北海造船下单订造了第4艘319,000载重吨氨燃料预留超大型油轮,此次造价高达1.14亿美元,预计将在2027年第一季度交付。最新的合同还附带了额外2艘同型船的备选订单。由香港船东WAH KWONG MARITIME TRANSPORT及其合资伙伴中国燃气和香港中船集团组建的合资公司SEA JADE INVESTMENT计划下个月在大连造船再下单2艘175,000立方米液化天然气运输新造船。此前,已在大连造船下单了2+2艘的液化天然气运输船,预计将于2027年交付。在这家名为SEA JADE INVESTMENT的合资公司中,中国燃气持有30%的股份,中国船舶工业集团旗下的香港租赁子公司CSSC SHIPPING持有25%的股份,其余股份由WAH KWONG MARITIME旗下的VANTAGE持有。国外船厂方面,成立于2020年的英国船东PURUS MARINE在韩国现代船厂再下单一艘98,000立方米双燃料超大型乙烷运输船,造价在1.72亿美元,将于2027年交付并附带长租约。希腊船东ALPHA GAS分别在韩国现代和HANWHA OCEAN各订造2艘88,000立方米氨/液化石油气运输船,每艘造价分别为1.22亿和1.235亿美元,将于2027年交付。希腊船东TMS CARDIFF GAS在韩国三星船厂建造2艘88,000立方米氨/液化石油气运输船,预计2027年交付。此外,日本NYK LINE在韩国现代下单3艘88,000立方米超大型氨运输船,每艘造价在1.22亿美元,将于2028年交付。总部位于迪拜的能源交易商BGN加大了对液化石油气/氨气交易的押注,在韩国现代船厂订造2艘88,000立方米超大型天然气运输船,交易总价值约2.36亿美元,预计2027年交付。

散货二手船市场,超巴拿马型散货船“CHARLOTTE OLDENDORFF”(93,296载重吨,2010年扬帆船厂建造,SS/DD 02-2025,安装废气洗涤器和压载水系统)据报以1,545万美元出售给希腊买家。巴拿马型散货船“ARTEMIS”(76,942载重吨,2006年日本NAMURA & SASEBO建造, SS 11-2025,安装压载水系统)据报以1,300万美元出售。超灵便型散货船“RUI FU KANG”(57,000载重吨,2011年厦门船舶重工建造,4X36吨克令吊,SS 09-2026/DD 08-2024,安装压载水系统)据报以HIGH 1,200万美元出售;“PAN PRIDE”(56,907载重吨,2011年中远舟山建造,4X30吨克令吊,SS 05-2026/DD 06-2024,安装压载水系统)据报以HIGH 1,200万美元出售；“MERIDA”(56,670载重吨,2012年泰州口岸船厂建造,4X30吨克令吊,SS 01-2026/DD 04-2024,安装压载水系统)据报以超过1,300万美元出售；“KING BATON ROUGE”(55,884载重吨,2014年日本三井建造,4X30吨克令吊,SS/DD 05-2024,安装压载水系统)据报以约2,200万美元出售给希腊MONTE NERO。灵便型散货船“NORDIC LONDON”(34,904载重吨,2010年韩国TK SHIPBUILDING建造,4X30吨克令吊,SS/DD 06-2025,安装压载水系统)据报以1,250万美元出售给土耳其买家。

油轮二手船市场,超大型油轮“MILTIADIS JUNIOR”(320,926载重吨,2014年上海外高桥建造,SS/DD 06-2024,安装废气洗涤器和压载水系统)据报以8,000万美元出售；“TOHSHI”(300,363载重吨,2007年日本IHI建造,安装压载水系统)据报以4,300-4,400万美元出售给中国买家。苏伊士型油轮“EUROCHAMPION 2004”(164,608载重吨,2005年韩国现代建造,SS/DD 04-2025,冰级1C,安装压载水系统)据报以约4,000万美元出售给GATIK,船已交付并更名为“MIANZIMU”。苏伊士油轮“MORVIKEN”(157,610载重吨,2018年三星GEOJE船厂建造,SS/DD 07-2028,安装压载水系统)、阿芙拉型姊妹油轮“BREIVIKEN”(112,504载重吨,2018年三星重工建造,SS/DD 07-2028,冰级1A,安装废气洗涤器和压载水系统)和“EIKEVIKEN ”(112,459载重吨,2019年三星重工建造,SS/DD 04-2024,冰级1A,安装废气洗涤器和压载水系统)以及阿芙拉型姊妹油轮“ANGLEVIKE”(109,999载重吨,2023年广船国际建造,SS/DD 06-2028,12环氧涂层舱,LNG双燃料,安装压载水系统)和“ASKVIKEN”(109,999载重吨,2023年广船国际建造,SS/DD 08-2028,12环氧涂层舱,LNG双燃料,安装压载水系统)据报以3.57亿美元打包出售给TSAKOS,所有船舶附带同道达尔的租约。MR型油轮“PELAGIC TAIMEN”(50,885载重吨,2006年韩国STX建造,SS 04-2026/DD 06-2024,ICE CLASS 1A,安装压载水系统)据报以约2,000万美元出售；MR型油轮“OLYMPIC GLORY”(36,990载重吨,2005年韩国现代尾浦建造,SS 01-2029/DD 01-2027,12环氧涂层舱,冰级1A,CAP1,安装压载水系统)据报以1,650万美元出售。不锈钢油化船“CHEMROUTE OASIS”(26,199载重吨,2011年日本SHIN KURUSHIMA建造,20不锈钢舱,安装压载水系统)据报以2,550万美元出售。

集装箱二手船市场,集装箱船“MSC LAUSANNE”(6,336TEU,2005年韩国大宇建造,坞检到期冰级1D)据报以1,800-1,900万美元出售给瑞士地中海航运。

拆船市场,本周次大陆回收市场经历了温和平静的一周。虽然过去几周巴基斯坦和孟加拉国回收商的情绪和拆船价格开始缓慢上升,回收市场似乎终于蓄势待发,获得了一些急需的动力,但持续的地缘政治事件和最近在中东的冲突使全球贸易通道更加繁忙,货运市场异常火爆,推动干散货和集装箱运输行业升温,造成可供回收的船舶供应不足。孟加拉国市场,在经历了痛苦的6个月之后,本周似乎慢慢回到了人们的视野,提供了一些理想的报价,而且越来越多的回收商最近获得了各自银行的信用证批准。此外,在最近备受期待的国家执政党选举胜利之后,似乎更大的收购信心正在回归这个市场。同时,挪威政府近日宣布,与国际海事组织共同承诺136.4万美元以共同实施一个名为“安全和环境无害的船舶回收”第三阶段的项目,进一步推动了这一信心。当地终端买家希望从不断减少的船舶供应中获得自己的份额,以填补当地闲置的剩余地块,并使国内船舶回收业再次站稳脚跟。国内基本面方面,当地的钢板价格本周也小幅上涨了2美元/吨,孟加拉国塔卡兑美元的汇率本周收盘时小幅走强至BDT 190.45。印度市场,本周当地一直专注于庆祝各种节日,包括1月26日的第75个共和国日,造成回收水平目前一直是次大陆所有船舶回收目的地中最低的。此外,由于船舶供应缺乏,当地买家需要支付更高的价格,以保持各自船厂的活跃,并利用他们的融资/信贷额度,尤其是面对最近国际钢铁价格的总体积极走势,以及来自巴基斯坦和孟加拉国市场的强力竞争。值得一提的是,在绿色拆船方面印度仍继续处于领先地位。国内基本面方面,本周当地的钢板价格和印度卢比兑美元的汇率自上周收盘以来几乎没有变化。巴基斯坦市场,巴基斯坦的回收商最近见证了银行放宽先前对信用证开具施加的限制,越来越多的当地回收商终于能够获得融资,提升了当地回收市场,进而促使在过去几周当地回收商的需求上升和拆船价格坚挺。当地的拆解价格持平,进一步提振了当地市场的情绪。国内基本面方面,巴基斯坦卢比兑美元的汇率小幅走强,本周收盘于PKR 279.50。