突发事件！有船主爆料，17日下午13时45分一艘江阴油轮离他的船300米地段抛锚作业时船头发生爆炸，有4名船员被气浪充下江。只有救身衣浮在水面，人还没看到。
1月17日，下午13：50左右 ““XXXXXX8”在下洛碛锚地发生爆炸，造成船员1死1伤爆炸事故。事故原因正待调查中。
事故通报：1月17日1445时重庆局接报：江苏XXXXX航运有限公司所属“XXXXXX8”轮（船籍港江阴，散装化学品船，船长94.68米，总吨2554，在船船员10人，本航次江阴至长寿，装载丙酮2934吨，在长寿川维码头完成卸货）空船航行至荷叶坪下停泊区水域（长江上游航道里程600km处，长寿海事处辖区）抛锚过程中艏尖舱发生闪爆，造成艏尖舱甲板变形，1人死亡、1人受伤。
近年来，辖区接连发生多起密闭舱室（包括泵舱、艏尖舱、锚链舱等）闪爆事故引发人员伤亡，根据局领导要求：一是要高度重视、高度警觉，及时将该起事故情况通报至危防管理部门、危险品港航企业，督促深刻吸取事故教训；二是要督促危险品船舶严格规范密闭舱室有关操作。要定期监测测氧测爆、通风除气。三是要会同船检等相关部门，加强船舶安检和验船质量监督，严禁在密闭舱室私设电气开关、管系、暗舱，堆放存储残油液货等。四是要督促加强冬季危险品装卸作业管理，严格落实船岸检查、巡查和防火防爆防静电措施，确保辖区安全有序。
请各单位抓好落实。
重庆海事局
2024年1月18日
什么是船舶密闭空间？
船舶密闭空间是指未经连续通风且其中由于存在着可燃气体、毒性气体、惰性气体或含氧量低于18 %或处于18 %临界值而可能对人身产生危险，因而限制进入的某一种场所。任何一处封闭且不具备全面通风条件的区域都应被视为密闭/危险区域。
船舶密闭舱室包括但不局限于：货舱、双层底、燃油舱、干隔空舱、压载舱、货泵舱（液货船）、货物压缩机室、锚链舱、箱型龙骨、保护层间处所、锅炉燃烧室及其水腔、柴油机曲拐箱、柴油机扫气箱、污水柜和相邻处所。
事故多发因素
1、缺乏危险认知
密闭舱室内有毒气体无色无味或者存在缺氧等情况，仅凭视力无法察觉，需要借助专业设备检测空气是否安全。即使船员接受过相应的培训和指导，但是面临这些潜在危险时麻痹大意，未严格遵循进入封闭处所的程序及要求。
2、防护措施不当
进入密闭舱室前未对风险进行有效评估，未对目标空间进行通风以排除缺氧、富氧、有毒气体等危险情况，未进行有效地探测和监测密闭空间内的气体含量。
3、警示标志不全
没有全部列出危险区域，或没有对列明的区域进行清楚有效的标识，导致船员在现场误认为有些区域没有密闭风险。
4、管理体系疏漏
船员不能准确理解公司的管理体系要求，容易使船员产生疏忽，部分船长和船员在生产一线对体系理解和贯彻不到位，导致事故发生。
安全注意事项
（一）保持锁闭
日常情况下，通向密闭空间的门和舱口应保持锁闭，防止人员误入。
（二）征得同意
进入密闭空间应取得船长或指定责任人员同意，并安排专人在处所外值守，保持与进入人员的联系，部分人员应进行职业病危害因素识别和评价，是否适宜进入。如果不属于在密闭空间作业的一员，请不要进入。
（三）提前通风
进入密闭空间，应提前打开密闭空间所有的门或舱口盖进行通风。
▲错误：进入密闭舱室前未进行有效通风
（四）设置警示
在入口处设置障碍和禁入告示，防止人员意外进入。
▲错误：1、密闭舱室入口处未设置障碍和禁入告示；2、入口未安排专人值守。
（五）严格检测
为了能够进入，应获得以下所需数据的稳定读数：
1、① 使用氧气含量计测量氧气体积百分比达到21%；
② 如果初步评估确定处所内可能存在可燃气体或蒸气，经适当精度的可燃气体测试仪测量，不超过可燃下限（LFL）的1%；
③ 暴露在有毒蒸气或有毒气体中，读数不超过职业暴露极限（OEL）*的50%。
2、如果不能达到上述条件，应继续对处所进行通风，并且在适当间隔后对处所再次进行检测。
3、需要强调的是，处所内部的结构、货物、货物残余和储罐涂料也可能会造成缺氧区域的出现，应对此始终保持警惕，即使是经过检测可以进入的封闭处所。
（六）不可独行
进入封闭舱室时，至少应有两人同行，第三个人必须带有通信工具在舱口守护，每30秒钟与舱内的工作人员联系一次，如有异样，应立即报告。如有可能，船方和船厂都要派负责人到场监督和指导。
（七）设备齐全
船上一般需要提供符合要求的监测、通风、通信、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必需设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用。进入人员应携带必要的有效通讯和照明设备，并注意无线电盲区，必要时携带榔头等作为联系器材。
在封闭处所入口或开敞空间一般都使用对讲机交流，可当船员进入货舱深处时，对讲机的性能就会下降，甚至会有通讯中断的情况发生，所以进入封闭处所的人员通常还需要装备引导绳。
来源：携船网资讯 整编
