通行量打骨折，全球贸易枢纽面临双重危机

信德海事 韩煬

面对气候干旱和红海局势的压力，全球两个重要的贸易航线枢纽——巴拿马运河和苏伊士运河目前同时面临着船舶通行量减少、收入下降的问题，这也给全球航运乃至贸易都带来了不小的影响。

1月17日，巴拿马运河管理局（ACP）局长Ricaurte Vásquez称，由于过去七周持续降雨，情况有所改善，当局将把每日过境船只数量增加并限制在24艘。他表示，更“高效”的水资源管理和11月激增的降雨量至少确保了水位足够高，直到下一个雨季开始，足以每天让24艘船只通过。

虽然新的调整对比正常情况下的38艘仍然下降了38%，但相比去年公告提出的将1、2月份的每日通行量分别限制在20艘和18艘来说，本次声明还是带来了一点好转的信心。（可参考：巴拿马运河这次真的出大事了！）

严重的干旱已经给巴拿马的经济带来了巨大的打击。Ricaurte Vásquez表示本财年第一季度（2023年10月-12月），该运河的货物运输量比去年同期减少了20%，船舶减少了791艘。他估计，到2024年，水位下降可能会给巴拿马运河造成5亿美元至7亿美元的损失，大大超过去年所预估的2亿美元损失的2-3倍。

根据ACP公布的数据显示，目前在巴拿马运河两端排队等候过境的船舶仅有45艘，是该运河自2016年扩建以来历史平均水平的一半。去年 8 月运河拥堵最严重的时候，有超过 160 艘船只在等待。数据显示，当前运河北行未预订船舶的平均排队天数为15.1天，南行只需等待3.6天。

如信德海事网此前报道，巴拿马运河限行使得过路船舶各显神通，要么选择缴纳高昂的通行费、要么拉长航线选择南下绕航合恩角，再或者直接改道走苏伊士运河。（可参考：巴拿马运河不让过！有船被迫绕航10000海里、有船东多花240万美元，只为插队！）

图片来源：麦肯锡

然而位于东半球的另一重要枢纽——苏伊士运河近期也因红海局势遇到了麻烦，船舶被迫再次改道。

Splash的数据显示，对比2023年10月第二周和2024年1月第二周，苏伊士运河的海上通行量大幅下降。 胡塞武装对红海上商船的袭击导致大部分航运公司纷纷选择撤出这一航线，转而绕航非洲南部好望角。

图片来源：Splash

苏伊士运河管理局表示，1月1日至11日期间，苏伊士运河的收入同比下降40%，船只通行量已从去年同期的 777 艘减少至 544 艘，减少了30%，这也对埃及本已恶化的经济造成了新的沉重打击。

此外，红海危机还延伸出了许多其他的恶劣影响。如供应链大幅延迟、运费大涨、集运公司向托运人征收各类高额附加费等。甚至饶航的集装箱船还加剧了碳排放，海事技术公司CargoMetrics的数据显示，以超大型集装箱船为例，仅2024年的前10天，每TEU的每日二氧化碳排放量就比2023年的平均值高出 24%。（可参考：红海航线一片混乱，运费大涨！保费大涨！）

除了绕航，各个航运公司也在寻求应对当下危机的新解决方案，如马士基上周表示将使用巴拿马运河铁路在大西洋和太平洋之间运输货物从而绕开巴拿马运河，赫伯罗特于近日也表示准备通过沙特阿拉伯的陆路运输货物，以避免红海威胁。短期来看远距离饶航造成的宏观影响还并不明显，从长来议或许新线路的开发也是一个值得探索的办法，两条重要运河的瓶颈也再一次证明了航运业的弹性。