“航运业在当今的国际经济交往过程中非常重要，当前国际贸易的70%以上，国际贸易量的80%以上都是通过海运来实现的。因此，海运行业脱碳成为国际社会关注的重点，绿色低碳转型已经成为我们行业里需要重点关注和解决的现实难题。”

在2024年1月7日举行的第二十五届北大光华新年论坛上，中国远洋海运集团党组成员、副总经理张勇在题为《关于绿色航运的新故事》主旨演讲中指出，要高度重视为航运等高碳行业低碳转型提供转型金融支持的风险问题。

“转型金融从供给侧来讲，它是一个硬币的两面，在目前的金融体系下，即使一些高碳企业希望转型，有意愿转型，但也很难获得转型所需要的资金，其要点就在于转型金融所匹配、所涉及的是不确定的、动态的技术演进路径和标准。比如船舶行业，船到底是使用绿色甲醇、氯胺，还是氢燃料，在这种技术路径的选择对一个行业来讲，一旦走错，将是灾难性的。”张勇认为。

2023年7月，国际海事组织关于船舶温室气体排放的战略，明确要求提高并审查新造的船的设计相关的要求，包括平均减排跟2008年相比降低了40%以上，相关指标都有所提高。包括自愿核查指标，也提出国际航运到2030年至少减排20%，到2040年要减少70%，到2050年要实现净零排放。

张勇分享了“双碳”战略背景下中远海运的最佳实践。他指出，最近中远海运正在积极地考虑“十四五”中期调整的评估，提出了“12345”的方略。第一个愿景，要从传统的航运、物流和港口企业，要转向建设世界一流的航运科技企业。有两个新的愿景：绿色低碳和数字智能。要创造“产品”“创新”“管理”三个一流。有四个战新产业：全球数字化供应链、船用新能源、绿色低碳智能、船舶研制和智能航运。五个航运：从理念来引领，就是韧性航运、绿色航运、低碳航运、智能航运、包容航运。

关于绿色甲醇产业的研究，张勇透露，目前主流的航运公司都在研究生物制柴油，也就是生物制甲醇燃料，中远海运也进行了布局。据预测，2030年在航海这块大致需要绿色甲醇1亿吨，而现在的短缺情况非常严重。

“最近我们联合了国电投，还有上港集团、国检集团在吉林建设两个绿色甲醇工厂，到2026年能达到20万吨产量，但跟1亿吨的差距是非常大的。马士基有31艘甲醇动力船、达飞海运42艘，我们正在建设12艘，所以整个航运业都在快速进入动力的转换阶段。”张勇表示。

来源：中国环境 

作者：中环报记者徐卫星