作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中发挥重要作用。每年通过苏伊士运河的货量约占全球海运贸易总量的 10%左右。克拉克森研究旨在跟踪和分析红海船舶袭击事件对全球海运贸易及各航运细分市场的潜在影响。以下是克拉克森研究 2024年 1月 3日就红海船舶遇袭事件对全球海运贸易及各航运细分市场影响的最新评估节选（第三版），欢迎联系我们了解订阅获取完整报告：

• 最近几周，也门胡赛武装针对通过红海及亚丁湾的船只袭击不断升级。已知目前该地区至少有22艘船舶（共计150万总吨）遭到袭击，较12月20日记录的16艘船舶（共计120万总吨）有所上升。据报道，12月下旬在阿拉伯海附近（距离印度西海岸200海里）一艘船舶遭到袭击（详见第3页地图及第8页袭击清单）。

• 国际社会加强应对措施, 由美国主导组建的“繁荣卫士”海上联合部队已于12月底启动。不过当前该行动获得的支持有限，同时部分国家已经自主派遣军舰至红海地区参与护航。

• 尽管在12月下旬，一些主要的集装箱船班轮公司宣布计划逐步恢复途径红海的运输 （包括马士基与达飞）, 但后续的船只遇袭事件导致通过红海的复航计划再次暂停。例如2024年1月2日，马士基再次宣布暂停途径红海的运输，而赫伯罗特决定继续避开红海航线至少一周（至1月9日）。

• 避开红海而选择绕航的船舶仍在增加，集装箱船市场受影响尤为显著。自11月中下旬开始记录，共计约309艘集装箱船（总计400万TEU）选择绕航好望角，较12月21日记录的约155艘（共计190万TEU）增长近1倍多。

• 克拉克森研究的高频数据可以量化追踪进入亚丁湾船舶数量的变动，数据显示目前进入该地区船舶数量持续下降。12月29日-1月2日进入该地区所有船舶总吨日平均值降至240万总吨，仅为12月上半月平均值的50%，创下历史新低（基本延续了近期的趋势，与12月17日-20日43%的降幅相似）。集装箱船的下降趋势最为明显, 同期平均吨位下降79%，较12月17日-20日水平减少82%；LPG运输船、LNG运输船及汽车运输船分别下降67%、61%和38%。油轮和散货船的下降趋势较为平缓。中下旬开始记录，共计约309艘集装箱船（总计400万TEU）选择绕航好望角，较12月21日记录的约155艘（共计190万TEU）增长近1倍多。

• 据克拉克森研究统计，苏伊士运河实际过境量呈相同下降趋势。12月28日-1月1日苏伊士运河总过境量为270万总吨，较12月上半月平均值下降38% ，其中北向过境量减少45%，南向下降31%。按细分船型来分，集装箱船、LPG运输船、汽车运输船及LNG运输船过境量分别减少72%、60%、49%和35%，而散货船和油轮的整体过境量与往年12月份水平相似。

• 红海袭击事件发生至今，集装箱船市场受影响显著。截至12月底，上海-北欧航线上即期运价已涨至2,694美元/TEU，为12月初的3倍；同时上海-美东/美西航线运价上涨约50% 。尽管上海-北欧航线运价仍较2022年初7,800美元/天的峰值低约65%，但除去疫情影响的“极端”运价，目前已达到历史最高水平。1月3日，上海出口集装箱结算运价指数（欧线）24年4月合约上涨至2,300，约为12月上旬的2.5倍；自12月20日以来，该指数曲线呈远期贴水状态，当前04合约指数较24年12月合约高75%。红海局势对其他细分船型市场的影响较为有限，不过部分局部影响依然显著。例如，油轮市场中，跨地中海航线上阿芙拉型油轮运费上涨。