在上海举行的国际海事展上，中国最大的造船集团之一表示，在船舶制造到交付的整个过程中减少碳排放，是造船企业的下一个前沿领域。

如果清洁燃料的排放必须在全周期基础上进行评估，那么要判断船舶是否“无碳”，是否也必须考虑船厂贴上“灰色”、“蓝色”和“绿色”的标签呢？

在因疫情推迟两年后，两年一度的中国国际海事会展（Marintec）终于在上海举行。绿色燃料毫无意外地成为话题热点。

但是船舶在建造过程中的碳排放，却鲜少有人提及。如果必须在全周期的基础上评估燃料的排放，那船厂的碳排放是否也必须纳入考察？

海事展期间，中国第三大造船集团中远海运重工的董事长梁岩峰在回答《劳氏日报》的提问时给出了肯定答案。

“实现绿色低碳是全行业的事，不仅仅是船东，船厂也需要承担很大的责任。”他说。

“我们也面临着越来越大的脱碳压力。现在一些船东问我们的钢板是否是绿色生产，我们的设备是否是低碳制造……总之，他们也关注我们的碳足迹。”

长期以来，更接近消费品市场的汽车厂商在供应链排放审查的压力推动下，不仅生产更多的电动汽车或零排放汽车，而且还要实现材料生产和供应的去碳化。

但航运业仍在努力寻找能够为船舶提供动力的清洁能源，长期需求仍不明朗。

梁先生表示，船厂并没有忽视这个问题。他说，减少船厂电力使用、车辆操作和试航中产生的排放，是未来的趋势。

“尽管造船业还没有像航运公司那样，面临国际海事组织的具体脱碳要求，但这是一个方向，”他说，“中远海运重工是一家负责任的公司，我们将与供应商讨论进一步减排，以实现整个供应链的绿色化。”

据梁先生介绍，该公司正在其所有船厂建立数字能源监控系统，作为了解和控制每个生产阶段排放的第一步。

下一步包括采用可再生能源，如太阳能或风能来为造船设施供电。

未来，出现碳中和船厂的试点项目也是完全可能的，他表示。

中远海运重工的韩国竞争对手，包括现代重工集团、三星重工 和韩华海洋 （原大宇造船）已经开始行动。

这三家被称为韩国“三巨头”的公司于今年三月与美国船级社和韩国船级社建立了碳中和联盟，他们将根据Scope 3（范围三，包含企业价值链中产生的所有其他间接排放量）或最终用户排放量，共同跟踪造船厂的碳足迹并对其进行标准化。

即将就任国际船级社协会主席的Roberto Cazzulo表示，协会成员不排除未来根据排放性能对船厂进行认证。