海岬型船舶

上周海岬型船舶市场表现出人意料，行情持续走强。上周初开盘太平洋板块展现出积极势头，澳大利亚西部至中国航线市场所有主要参与者均积极参与交易。大西洋板块大幅上涨，船东倾向于空放前往这一地区。尽管巴西南部和西非交易活动有所减少，大西洋板块依然保持着积极情绪。上周二太平洋板块交易活动减少，C5航线租金价格略有下滑，但总体保持稳定。北大西洋板块运力紧张，市场前景乐观，预计租金价格将进一步上涨。上周三太平洋板块反弹，租金价格上涨，北大西洋板块同样出现上涨。经纪商表示，从太平洋板块开往大西洋板块的可用空放船舶有所减少，12月抵达巴西南部的船舶数量也随之减少。受此影响，南大西洋板块运力进一步收紧。与此同时，C3航线主要交易者开始寻找12月载货运力。双重因素影响下，租金价格大幅上涨。上周临近周末时，市场整体情绪依然非常乐观，海岬型航线(5TC) 的租金价格也反映了积极的市场情绪。上周开盘海岬型航线(5TC) 租金价格为31,671美元，随后大幅上涨，收盘触及51,727美元。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场表现虽然不及海岬型船舶市场，但同样延续了上涨行情，为船东带来了巨大收益。由于天气问题导致的严重延误，北大西洋板块运力短缺，租金价格上涨，有可靠消息称跨大西洋板块往返航线有数笔交易以接近29,000美元的租金价格成交。南美始航的航线交易活动相对较少，但上周末前相关租金价格出现小幅上涨。亚洲地区情况类似：周边地区运力紧张，印度尼西亚至中国的煤炭运输需求进一步推高了相关航线的租金价格，并且影响了开往日本/印度等地、航程较长的澳大利亚煤炭运输航线。一艘81,000载重吨的船舶在日本交船，经新西兰开往韩国，以18,500美元的租金价格成交，成为了上周备受关注的高价交易。北太平洋往返航程成交租金价格中位数为16,000美元，近期坚挺前景继续得到支撑。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场即期运力短缺，美湾和地中海等地区交易推动市场行情积极上涨，租家开始向更远的地区寻找运力。亚洲地区上周波动较小，临近周末收盘租金价格和货运需求双双上行，船舶以更高的租金价格达成交易。定期期租交易活跃。一艘52,000载重吨的船舶从土耳其始航，租期4个月至约6个月，以20,000美元的租金价格成交。一艘61,000载重吨的船舶从芒格洛尔始航，租期最多3个月最少4.5个月，以16,500美元的租金价格成交。大西洋板块交易成交价格更高。一艘63,000载重吨的船舶在美湾交船，将木屑再生颗粒运往欧洲大陆，以39,000美元的租金价格成交。有南美去程航线运输货物的极限灵便型船舶以接近18,000美元的租金价格成交，另加800,000美元空放津贴。亚洲地区始航的船舶方面，一艘56,000载重吨的船舶从新加坡开往中国，以17,000美元的租金价格成交。有消息称，一艘63,000载重吨的船舶在日本交船，往返北太平洋，在东南亚还船，以17,500美元左右的租金价格成交。

灵便型船舶

不同于极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场，灵便型船舶市场相对平静，亚洲地区始航的船舶和货物水平保持平衡。随着上周临近周末，船东期望上升，期待市场出现更加积极的变化。大西洋板块，南美始航的即期运力匮乏，交易成交租金价格上涨。一艘35,000载重吨的船舶12月初在雷卡拉达交船，将钢材运往美湾，以25,000美元的租金价格成交。再往北，有消息称一艘37,000载重吨的船舶在美湾交船，开往摩洛哥，以27,000美元的租金价格成交。欧洲大陆始航的船舶方面，有消息称一艘36,000载重吨的船舶在波罗的海交船，经汉堡开往葡萄牙，以18,000—19,000美元左右的租金价格成交。另有消息称，一艘33,000载重吨的船舶在斯卡角交船，经俄罗斯波罗的海开往美湾，运输肥料，以20,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

LR2油轮

中东湾MR油轮上周呈下行态势。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数下跌16.11点至WS113.33点。有消息称，有船舶以WS107.5点的运价水平被预订。中东湾至英国—欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运价同样下跌10%，报319万美元。苏伊士运河以西地区，地中海至东方TC15航线LR2油轮重归寂静，运价下跌244,000美元至345万美元。

LR1油轮

尽管比LR1船型大或小的油轮运价水平都有做下降，中东湾LR1油轮的运价勉强保持平稳。东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数下跌3.12点至WS119.38点。中东湾至英国—欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运价由291万美元下跌至278万美元。英国—欧洲大陆，上周中有船舶以WS205点的运价水平被预订的消息传出后，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运价始终徘徊于WS200-205点左右。

MR油轮

中东湾MR油轮上周下跌。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运价指数大幅下跌28.57点至WS170点。英国—欧洲大陆MR油轮上周出现反弹，美湾地区的租金价格吸引了空放船舶。ARA至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运价指数上周上涨近20%，报WS216点。同样地，ARA至西非TC19航线37,000吨油轮上涨36.87点至WS235.31点。两条航线的波罗的海交易所往返航程等价期租租金分别为27,000美元/天和32,000美元/天。

美湾MR油轮上周触及反弹高点，随后下调。美湾至英国—欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运价指数由WS264.29点上涨至WS280.71点，随后回落，本文撰稿之时报WS267.86点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮走势相似，运价指数触及WS365点高点后回落至WS357.14点，波罗的海交易所往返航程等价期租租金58,000美元/天。美湾至加勒比TC21航线38,000吨油轮运价上周早些时候触及195万美元高点，随后回落至178万美元，波罗的海交易所往返航程等价期租租金84,000美元/天。

大西洋板块三角洲MR油轮等价期租租金由55,212美元攀升至59,782美元。

灵便型油轮

地中海灵便型油轮运价指数大幅下跌至WS260点，本文撰稿之时趋于稳定。欧洲西北部，跨英国—欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运价指数上涨6.67点至WS185点左右。

VLCC油轮

VLCC油轮市场上周略有下滑，开往美湾和中国的航线承受的下行压力较大。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数持平于WS66.5点左右，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金略高于46,000美元/天，相较上上周上涨近2,000美元。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数仍持平于WS36点左右。

大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运价指数相较上上周五下跌1点，报WS67.4点，往返航程等价期租租金略高于47,000美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运价下跌278,889美元至9,861,111美元，往返航程等价期租租金44,126美元/天。

苏伊士型油轮

西非苏伊士型油轮运价水平持平于上上周五。尼日利亚至英国—欧洲大陆航线130,000吨油轮运价指数持平于WS98.77点，往返航程等价期租租金36,195美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数下跌1点至WS137.35点，往返航程等价期租租金63,326美元/天。中东地区，中东湾至地中海航线140,000吨油轮运价指数下跌4点至WS69点不到。

阿芙拉型油轮

北海地区，跨英国—欧洲大陆航线80,000吨油轮运价指数再次下跌20点至WS145.36点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金46,546美元/天。地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮运价指数继续徘徊于WS150点左右，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金41,605美元/天，相较上上周上涨约500美元/天。

大西洋板块另一侧，交易者结束感恩节假期，市场自上周一以来持续下跌。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数上周一开盘以来下跌10点，报WS181.56点，往返航程等价期租租金48,692美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数下跌5点至WS170.63点，往返航程等价期租租金46,546美元/天。美湾至英国—欧洲大陆跨大西洋航线70,000吨油轮运价指数同样下跌5点至WS176.88点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金43,808美元/天。

液化天然气船舶

上周液化天然气船舶市场交易消息依然较少。太平洋板块出现了一些交易活动，但未能推动租金价格大幅上涨。有消息称，一艘MEGI船舶1月在东方装港，以140,000美元的租金价格成交，预计市场租金价格将进一步下调。眼下市场上货运需求极少，租家寻求现代化船舶运力，这些变化几乎没有影响市场行情，租金价格呈现僵持状态。

澳大利亚至日本BLNG1g航线租金价格小幅下跌2,769美元，最终收报142,998美元。大西洋板块航线租金价格相对较高。美湾至欧洲大陆BLNG2g航线租金价格上涨3,400美元，收报160,249美元。美湾至日本BLNG3g航线租金价格略有下跌，收报166,371美元。和液化石油气船舶一样，巴拿马运河的情况对液化天然气船舶运力的时间安排及可用性产生了影响，但这并未显著影响租金价格，至少目前还没有。定期期租交易消息极少，上周没有租期6个月和1-3年的定期期租成交消息。不过，租家对于明年的可用运力情况表现出了兴趣。

液化石油气船舶

上周阿拉伯湾市场租金价格下跌5.428美元，收报148.143美元，等价期租租金收益136,571美元/天。上周液化石油气船舶市场表现不佳。交易消息极少，运力持续增长，几乎所有抵达亚洲的船舶运力都在从阿拉伯湾重新驶回美国。巴拿马运河的情况依然影响着市场，由于可用运力较多，租金价格下跌。

巴拿马运河依然是交易者主要关注的重点。眼下没有新的消息传出，但市场正在做出反应，租金价格两极分化严重。巴拿马型和新巴拿马型过境船舶的费用差异巨大，有消息称通过巴拿马运河的船舶（几乎全是巴拿马型船舶）费用超过300美元，而波罗的海交易所标准船型及运价指数已经大幅下降15.572美元，至223.571美元。值得注意的是，经纪商指出，绕道苏伊士运河或好望角的船舶虽然避免了从巴拿马运河过境的严重延误问题，但由于航线较长，租家要承受的等价期租租金几乎相同，因此相关航线租金价格出现了回调。BLPG3航线波罗的海交易所等价期租租金报133,821美元/天。开往法拉盛的BLPG2航线眼下没有成交消息。该航线租金价格上周下跌8美元，收报126美元，等价期租租金收益152,132美元/天。