一、市场综述

本周干散货运输市场,除海岬型船运价指数继续上涨外,其它各船型运价指数全部下滑。其中,海岬型船运价指数再度大幅上扬835点,巴拿马型船运价指数下降129点,超灵便型船运价指数下行43点,灵便型船运价指数微跌4点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,929点,涨幅为13.4%。

海岬型散货船5条航线平均日租金27,445美元,较一周前上涨33.75%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金14,151美元,较一周前下跌7.54%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金12,815美元,较一周前下跌8.26%；超灵便型散货船10条航线平均日租金13,558美元,较一周前下跌3.44%；灵便型散货船7条航线平均日租金12,144美元,较一周前下跌0.61%。

新造船市场,台州海滨船舶修造股份有限公司与浙江金普海运签署建造10艘59,990载重吨洋普超级节能散货船,每艘造价为人民币1.4亿元,预计2025-2026年交付。希腊船东ATHENIAN SEA CARRIERS在武昌造船下单4艘18,500载重吨化学品油轮,每艘造价3,000万美元,将于2026年交付。德国船东ELBDEICH REEDEREI在黄埔文冲订造了2+2艘甲醇燃料1,250TEU集装箱船,每艘造价3,000万美元,新船将于2026年交付。国外船厂方面,SAFE BULKERS在常石造船下单2艘81,200载重吨甲醇双燃料散货船,每艘造价4,500万美元,将于2026-2027年交付。日本大岛造船接获韩国船东PAN OCEAN 2艘64,000载重吨ULTRAMAX型散货船的合同,新造船预计将于2026年交付。与此同时,希腊船东ALASSIA NEWSHIPS MANAGEMENT在大岛造船订造1艘82,000载重吨和2艘64,000载重吨散货船,造价未公开,分别在2025年和2024年交付。希腊船东ATLAS MARITIME决定执行在韩国DH船厂建造2艘158,000载重吨苏伊士油轮的选择权订单,每艘造价8,500万美元,预计将于2025年-2026年交付。

散货二手船市场,海岬型散货姊妹船“CHOW”和“COMANCHE”(181,146/180,882载重吨,2016年上海外高桥建造,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以每艘4,350万美元出售给卢森堡买家ARCELORMITTAL；“AM GIJON”(178,462载重吨,2011年日本三井建造,SS 11-2025/DD 11-2023,安装压载水系统)据报以2,575万美元出售给希腊ALBERA SHIP MANAGEMENT。卡姆萨尔型散货船“LORD STAR”(82,830载重吨,2013年日本SANOYAS建造,SS/DD 03-2024,安装压载水系统和脱硫塔)据报以2,380万美元出售；“AOM GEORGINA”(82,146载重吨,2014年菲律宾宿务常石建造,SS 04-2027/DD 05-2025,安装压载水系统)据报以2,480万美元出售。巴拿马型散货船“GOLDEN SUEK”(74,849载重吨,2011年印度PIPAVAV建造,SS 11-2026,ICE CLASS 1C)据报以1,500万美元出售。ULTRAMAX型散货船“SANTA VITORIA”(61,438载重吨,2012年日本IWAGI建造,4X31吨克令吊,SS 04-2025,安装压载水系统)据报以2,050万美元出售。超灵便型散货船“HONWIN”(57,334载重吨,2009年韩国STX建造,4X30吨克令吊,SS/DD 09-2024,安装压载水系统)据传闻以超1,500万美元出售给越南油气集团；“SW PROSPEROUS”(57,239载重吨,2012年韩国STX建造,4X36吨克令吊,SS 08-2027/DD 11-2025,安装压载水系统)据报以1,650万美元出售。灵便型散货船“LENI SELMER”(33,717载重吨,2011年威海三进建造,4X35吨克令吊,SS 11-2026/DD 01-2025,安装压载水系统)据报以1,155万美元出售给希腊买家。

油轮二手船市场,超大型油轮“GREAT LADY”(308,930载重吨,2005年韩国三星建造,SS 07-2025/DD 11-2023,安装废气洗涤器)据报以3,475万美元出售给中国买家。LR1型油轮“CHEMTRANS AEGEAN”(76,578载重吨,2007年大连建造,安装压载水系统)据报以2,200万美元出售。MR型油轮“EVINOS”(49,997载重吨,2013年韩国STX建造,SS 04-2028/DD 04-2026,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据传闻以3,370万美元出售；MR型姊妹油轮“BORA BORA”(49,994载重吨,2016年韩国SPP建造,SS/DD 03-2026,12环氧涂层舱,安装压载水系统)和“LACERTA”(49,996载重吨,2016年韩国SPP建造,SS/DD 06-2026,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据传闻以每艘4,050万美元打包出售给土耳其买家。不锈钢化学品船“AZALEA GALAXY”(19,998载重吨,2006年日本SHIN KURUSHIMA建造,SS 02-2026/DD 03-2024,20不锈钢舱,安装压载水系统)据报以1,550万出售给新加坡买家,该船已交付。

集装箱二手船市场,集装箱船“NORTHERN MAGNITUDE”(6,732TEU,2003年韩国大宇建造,ICE CLASS II)据报以1,750万美元出售给瑞士地中海航运；“OAKLAND”(4,843TEU,2000年韩国现代建造,安装压载水系统,SS/DD 12-2024)据报以1,190万美元出售给中国买家。

拆船市场,在经历了一个可怕的夏季之后,次大陆船舶回收市场拆船价格上涨了100美元/轻吨,进入今年第四季度,几乎所有市场都出现了某种程度的上涨。印度是最近复苏的主要受益者,部分集装箱船的拆船价格甚至再次接近600美元/轻吨大关。总体而言,上个月的吨位供应主要是集装箱船,但由于干散货船运价继续低迷,不久或许会看到更多老旧灵便型和巴拿马型散货船加入回收市场,甚至海岬型散货船。孟加拉国市场再度陷入沉寂,价格远低于次大陆同行。国内的情况变得如此糟糕,以至于孟加拉国拆船和回收协会(BSBRA)甚至暂停了从当地船厂向国内钢厂出售的所有船用钢材。目前钢板价格如此之低,当地买家亦不能给出合理水平的报价,导致当地拆船厂库存积压。同时,孟加拉塔卡兑美元也继续疲软,本周汇率多次突破了BDT 110。因此,孟加拉市场在今年最后几个月的表现还有待观察,但从目前的表现来看,似乎注定会相对平静。印度市场,本周当地钢板价格小幅上涨5美元/吨,而印度卢比兑美元的汇率则保持相对稳定。终端买家的需求也保持旺盛。特别是在交易和交付进展良好的情况下,当地买家仍然不顾一切地确保他们的吨位份额。一艘1987年建造的汽车运输船“FORESIGHTER”(11,238轻吨,绿色拆船,日本交船)以512美元/轻吨的价格成交。巴基斯坦市场几个月来确实取得了成功,在近一年的动荡后获得了一些急需的吨位,一些当地终端买家甚至设法获得了购买5-6艘散货船(主要是巴拿马型散货船)的信用证批准。随着最近一周的改善,巴基斯坦卢比兑美元的汇率也稳定在PKR 283.50,除了市场相对稳定之外,大量向巴基斯坦的销售给了当地买家急需的鼓励。