马士基柯文胜：绿色甲醇在未来不是马士基的唯一选择
信德海事 韩煬
作为业内率先选择绿色甲醇的先驱，近日马士基首席执行官柯文胜在发布会上表示该公司没有决定旗下所有船舶都使用绿色甲醇航行，未来可能会选择其他绿色燃料。
9月14日，随着全球第一艘甲醇燃料集装箱船“LAURA MAERSK”轮在丹麦哥本哈根马士基总部前完成命名仪式，马士基实现了长期可持续发展目标的重要一步。（详情参考：刚刚！世界第一艘甲醇燃料集装箱船命名！）同日，AP穆勒控股与马士基宣布成立一家生产绿色甲醇名为C2X的新公司，它将在世界各地建造并运营工厂，目标是到2030年每年生产300万吨的绿色甲醇，为化工和航运行业的广泛客户提供支持。
随后，柯文胜在新闻发布会上表示马士基并不确定未来船舶使用哪种绿色燃料。目前该公司已经订购了25艘使用绿色甲醇动力的新船，并且很可能还会再订购几艘，马士基会全力为这些船舶提供甲醇，但在那之后公司将重新评估未来使用哪种绿色燃料，当下大热的氨燃料也会作为候选。柯文胜提到：“几年后，当技术更加成熟时，我们可能会订购氨动力船舶，然后我们一部分船队将使用甲醇作为船用燃料，其余的将使用其他技术。”
柯文胜认为，随着船队更新以及通过更换发动机等部件来改造许多现有船舶的能力，可以使它们做好燃料转换的准备，他对马士基实现IMO设定的2050年净零航运目标充满信心。值得一提的是，马士基也是业界首个官宣对现有船舶进行甲醇动力改造的航运公司（详情参考：业界首次！马士基官宣！）。
到2030年，马士基估计旗下船舶每年至少需要500万吨绿色甲醇，但据AP穆勒控股公司称，到2050年，甲醇特别是绿色甲醇的需求将达到3亿吨。目前，马士基拥有十余个绿色甲醇的供应合作伙伴，但是该公司选择使用的生物甲醇其原料（生物质资源）未来可能会稀缺，无法实现大规模地生产，这成为了绿色甲醇供应的障碍，同时制造商们可能存在的延误问题也使得绿色甲醇的每年实际供应量仍是未知数。
柯文胜承认获得足够的生物制二氧化碳可能是一个问题，但这并不意味着全球所有船队都必须改用绿色甲醇，他说“我们将在市场上拥有几种不同的能源解决方案，这些不同的方案很可能将在公司中共存”。
