9月15日，马士基在官网进一步介绍了航运业纳入欧盟碳交易体系（EU ETS）的相关问题，并详细列出了目前其主要受影响的航线，以及其集装箱ETS排放附加费。（估算，不是最终情况，详见于文末）
将航运业纳入EU ETS的立法已于6月5日正式生效。法规将在2024年1月1日起开始执行。对于航运公司下属的船舶，每排放一吨二氧化碳，将对应向欧盟缴纳一个碳配额（当前的碳配额价格在90欧元左右）。
参考文章：
《将航运业纳入EU ETS的欧盟法案将在20天后正式生效！》
在欧盟制定的法规中，船东公司并不是碳配额费用的最终承担方，欧盟支持将这笔费用按照“谁污染谁负责”的原则转嫁给船舶的实际运营商（commercial operator）。当然马士基作为集装箱班轮运营商也不会承担这笔费用，会以附加费的形式加入到运费当中。
当然除了缴纳这笔不小的附加费，马士基还提供了另外一个选择，即他们的ECO Delivery 服务。ECO Delivery使用绿色生物燃料，抵扣了船舶的碳排放，客户无需缴纳“ETS排放附加费”。当然ECO Delivery的运费也将对应有所提升。马士基能源产品主管Gary Downes此前介绍到，今年马士基的“绿色”客户数量已增至约 300家，明年可能将翻倍。
（参考信德海事专题报道《亚马逊为马士基的绿色航运服务付费》）
以下是马士基对以下交易中适用预订的每FFE 2024 年第一季度排放附加费（欧元）的估算。2024年为过渡年份，只需要缴纳40%，出于计算估算的目的，欧盟排放配额 (EUA) 的价格算作90欧元左右。马士基将在实施生效日期之前至少提前30天通知公布实际排放附加费。
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