这种船马上大火！需求缺口55艘

信德海事 苏婉

研究咨询公司 Rystad Energy预测，到2030年，每年将有约9000万吨捕获的碳需要运输，为满足计划中的碳捕集与封存项目，将需要55艘二氧化碳运输船提供服务。

众多项目涉及二氧化碳的海上运输

挪威将占碳运输市场的30%左右，其次是荷兰和英国，北海将成为主要的运输市场。

Rystad表示，继陆上和海上管道运输之后，航运将为捕获的碳提供关键的第三段运输，也是以相对较低的成本进行长距离运输碳排放物最灵活的解决方案。

挪威的北极光项目(Northern Lights Project)将于2025年初启动，届时将成为第一个开源二氧化碳运输和封存网络。

北极光项目是由Equinor、壳牌和道达尔共同创建的合资企业，计划将二氧化碳运输到挪威西海岸的一个陆上终端，然后从那里通过管道将液化二氧化碳运输到北海的一个水下存储地点。

挪威浮式再气化专业公司 Hoegh LNG 和北海油气公司 Aker 也正在为北欧的二氧化碳工业排放者开发碳储存和运输。

这两家公司已达成战略合作伙伴关系，将在挪威大陆架的海底储层收集、储存、运输和注入二氧化碳，进行永久储存。而该项目也要涉及使用液态二氧化碳运输船。

此外，澳大利亚也将成为全球市场的重要参与者，从国内项目和包括日本在内的亚太邻国运输和封存二氧化碳，这些都涉及二氧化碳的长途运输。

液化二氧化碳运输船炙手可热

挪威的北极光项目方已在中国订购了三艘液化二氧化碳（LCO2）运输船。

挪威的 Knutsen NYK Carbon Carriers 公司也在排队订购LCO2运输船。

此前的报道中，希腊船东Capital Maritime & Trading一直在经历一场无声的绿色革命，该船东在新领域进行大胆尝试，与现代集团旗下韩国造船海洋（HD KSOE）正式签订了两艘22000方LCO2运输船的建造合同。

这也是目前世界上规模最大的LCO2运输船订单，合同总金额达1790亿韩元（约合1.4138亿美元）），每艘船价为7069万美元。这两艘LCO2新造船将运输零下55摄氏度的液化二氧化碳，同时还能够运输氨气和液化石油气。详见→《全球最大LCO2运输船来了！入级LR！》         

运输排放问题仍待解决

Rystad 指出，使用传统船用燃料油所产生的碳排放可能会抵消运载二氧化碳所带来的一些环境效益，短途运输的温室气体排放量可能相对较低，但长途运输的影响会成倍增加。

该公司建议，未来可通过使用LNG或蓝色甲醇来减少碳排放，Rystad的研究估计，用LNG作为航运燃料可使排放量减少18%，蓝色甲醇则可使排放量减少20%，蓝色氨气可将航运排放减少80%。

Rystad Energy供应链研究副总裁Lein Mann Bergsmark说：“理想情况下，二氧化碳运输船可以使用可再生燃料，不会产生相关排放，但是现在这些燃料过于昂贵，在经济上并不可行。”