从2020年开始，国际海运业将实施船舶燃油含硫量不得超过0.5%的新规。日本海运巨头商船三井CEO池田淳一郎警告，新规或令航运业损失500亿美元，迫使货轮运营商停业，“我们都会破产”。

　　还有不到18个月，国际海运业的燃料环保新规就要正式实施了。这让海运企业压力倍增。

　　日本三大海运巨头之一商船三井（MOL）社长兼CEO池田淳一郎警告称，新规可能会使航运业损失500亿美元，并迫使许多货轮运营商停业，“我们都会破产”。

　　在接受英国金融时报采访时，池田淳一郎表达了他对海运公司可能将无法获得足够多的承运订单来弥补燃料新规造成的成本扩大。

　　按照08年通过的《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）附则VI修正案，从2020年1月1日起，全球所有船舶燃料的硫含量必须从当前的3.5%降至不得超过0.5%。航运业是全球首个受到国际法规约束来控制碳排放量的行业。

　　受新规所限，航运船只将被迫采用价格更加昂贵、品级更高的船用燃料油，安装碳排放净化系统，或者使用液化天然气等碳排放量更低的替代性清洁燃料。

　　目前航运公司使用的高硫船用重油成本在每吨420美元，而低硫船用油的成本则高达630美元。据池田淳一郎估算，新规将令海运公司的燃料油成本每吨增加300美元。

　　池田淳一郎还表示，整个社会都应当为低硫燃料的发展提供帮助和资金，客户必须理解“设置燃料含硫量上限将有利于人类健康”，因此，他们的货物运输成本将攀升。

　　他还评价了特朗普关税政策以及中美贸易争端，担心这些摩擦将升级为以牙还牙的紧张局势，届时，海运货物运输的数量有可能受到冲击而大幅萎缩。

　　除此之外，海运行业本身就已承受着高油价之痛。今年一季度，油价飙升已经导致船只用燃油价格跟涨，海运行业因此累计亏损超过10亿美元。

　　尽管业界抱怨连天，但国际海事组织（IMO）秘书长林基泽上个月在接受普氏能源(S&PGlobal Platts)采访时强调，新规不会改变，不会延迟，将准时实施。

　　在《财富杂志》世界500强排名中，商船三井与马士基、日本邮船及中远集团作为仅有的四家国际航运企业入选。以纯利润及市价总值计算，商船三井居日本航运企业第一位。

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