9月6日，绿色航运的引领者马士基（Maersk）宣布与亚马逊签订ECO Delivery协议，使用经过认证的海运低排放燃料运输亚马逊的相当于20,000个40英尺集装箱的货物。

马士基估计，与标准船用燃料相比，此次运输服务的采购将有助于减少44,600 吨二氧化碳当量的排放，大约相当于燃烧5000万磅煤炭的排放量。据称，这是亚马逊和马士基连续第四年使用低碳燃料选择进行集装箱运输。

此次签约并未明确说明具体将使用哪种生物燃料，根据了解，目前马士基的ECO Delivery服务仅可以提供生物柴油作为船舶的低碳替代燃料，预计后续很快也将绿色甲醇加入燃料选择之中。

马士基的ECO Delivery绿色航运服务

马士基的ECO Delivery服务专门面向其海运客户（船舶托运人，货主）推出，此前一直使用经认证的生物柴油，提供部分低碳海运服务。在马士基的第一艘甲醇燃料集装箱船交付后，预计未来这些甲醇燃料的集装箱船将大范围的采用此类绿色运输服务模式。

在过去几年中，马士基的ECO Delivery服务已经多次和头部国际海运托运人进行合作，并逐渐取得品牌效应和用户粘度。此举被视为解决“谁为绿色航运付费”问题的关键环节。

马士基公布的部分绿色运输合作项目，来源马士基官网

从2019 年开始只有少数主要客户开始，今年马士基的“绿色”客户数量已增至约 300家。马士基能源产品主管Gary Downes预计，明年，支付额外费用使用可持续燃料运输集装箱的客户数量将增加一倍，达到600家左右。

随着2024年欧盟将航运业纳入EU ETS之中，马士基的ECO Delivery业务可能将面临进一步的提升。因为选择Eco Delivery的客户可以避免支付EU ETS的附加费。根据了解，目前马士基的Eco Delivery成本溢价大概在10%至15%（以40英尺集装箱计）。

其他集运公司的绿色运输服务

作为目前全球第一大的集装箱班轮运营商的地中海航运（MSC）将生物燃料作为重点的船舶替代燃料。早在2019年MSC便积极进行生物燃料的试航实验。2022年6月，MSC推出了生物燃料解决方案。

而德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在今年5月份也推出了一项名为“Ship Green”的可持续运输服务。“Ship Green”运输服务使用的燃料为B30 ，由30%的生物燃料和70%的传统船用燃料混合而成。

然而，在地中海航运（MSC）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的反馈来看，航运市场对于这种“昂贵”的绿色运输服务接受度还并没有太高。

根据一项调查研究，咨询公司麦肯锡于2022年12月得出结论，许多领先的托运人不愿意为“可持续物流服务”以及与承运人的长期“绿色合同”支付超过5-10% 的额外费用。

航运专业咨询公司德鲁里也推出了面向托运人的低碳运输成本预算服务，德鲁里表示，目前许多世界上大型的进口商和出口商对即将出台的排放法规以及未来将增加的数十亿美元的货运成本了解得不够充分。

注：基于预测欧盟补贴价格为200欧元/吨，对欧盟内部航运100%实施税收，对进出欧盟的航运50%实施税收。

* 假设船舶以航线两端（欧洲、亚洲和美国）地区的平均成本购买LNG燃料