阳明海运是继万海航运和以星航运之后第三家在疫情后出现季度亏损的集运公司。

出现季度亏损

近日，我国台湾地区的阳明海运公布了今年上半年业绩。

数据显示，今年上半年这家目前全球排名第9位的集运公司实现营业收入约720.0亿元新台币（约合22.6亿美元），上年同期为2161.5亿元新台币，同比下降66.7%；归属于母公司业主的净利约为32.7亿元新台币（约合1.1亿美元），上年同期为1161.1亿元新台币，同比下降97.2%。

值得一提的是，如果单看第二季度业绩，阳明海运第2季单季合并营业收入为新台币350亿元，利润为净亏损新台币1.3亿元。这也意味着，阳明海运成为公开业绩的集运公司中第三家出现亏损的经营集装箱航运业务的航运公司。

如信德海事网此前在《去年赚钱最凶的航运公司，今年最先一波出现亏损》一文中介绍到，同样位于我国台湾的世界排名第11位的万海航运曾于去年最后一个季度率先出现亏损，随后在今年一季度，世界排名第10位的以星航运也紧跟着出现亏损。

如今，世界排名第9位的阳明海运也出现了季度亏损,而排在第8位的为韩国的HMM,是不是也在瑟瑟发抖中....

顺便说一下，实际上HMM前天也发布了最新的半年报。财报数据显示，2023年上半年，HMM实现营业收入4.21万亿韩元(约32.0亿美元)，同比下降57.7%；营业利润为4670亿韩元，同比下降92.3%；净利润为6100亿韩元（约4.6亿美元），同比下降90.0%。单看二季度，HMM实现营业收入2.13万亿韩元(约16.2亿美元)，同比下降57.7%；营业利润为1600亿韩元，同比下降94.6%；净利润为3130亿韩元（约2.4亿美元），同比下降89.4%。

再说回阳明海运，该公司在发布业绩后表示，数据的下滑主要是因为今年上半年航运市场主要受到通货膨胀压力及全球经济不稳定影响，且运价相较去年同期下滑，导致营业收入和利润均较去年同期减少。

展望未来，阳明表示，根据国际货币基金组织（IMF）今年7月世界经济展望资料显示，虽今年全球经济成长率上修至3％，总体通膨率也预期从去年的8.7 ％降到6.8％，然而通膨压力持续，各国央行为抗通膨所采取的升息政策对经济活动造成影响，未来两年整体经济复苏动能依然偏弱。

根据法国海运谘询机构Alphaliner航运市场供需成长预测，今年供给成长为8.5％高于需求成长1.4％，市场仍呈现供过于求局面，高通膨致使家庭购买力下降、产业链尚在去化库存皆造成需求疲弱，然而俄乌战争若告一段落，战后复原期所需的重建物资需求，将有望提升集装箱航运需求。

面对航运市场供需变化，阳明海运表示将审慎应对，密切关注全球经济发展、地缘政治影响、供应链变化与环保减排要求等趋势，适时调整航线布局与船队规划，以持续提升公司竞争力和经营绩效。

万海延续亏损态势

不久前，阳明海运已终止旗下三艘 14,000 TEU集装箱船的租约，并选择在八年租约期过半时将其买下。阳明海运在台湾证券交易所的一份文件中证实，三艘船的总收购价在 3.02 亿美元至 3.1 亿美元之间。该公司发言人表示，此举是公司中长期财务规划和“灵活使用资金”的一部分，公司在任何时候都会关注船舶的供需情况，并实施稳定的船队发展。

相较于阳明海运亏损，我国台湾地区的另一家集运巨头公司长荣海运第2季合并营收为673.85亿元，税后净利为50.92亿元，仍旧保持盈利状态；长荣海运累计上半年合并营收为1,342.11亿元，税后净利101.35亿元，每股盈余(EPS)则为4.79元，毛利率21.31％。

长荣表示，第2季整体货载量增加，然平均运价下滑，合并营收则较上一季增加5.58亿元(季增0.83%)。另由于本季认列未分配盈余税76. 26亿元，故整体税额较高，第二季税后净利(归属母公司)较上一季增加0.49亿元(季增0.98%)。

不过从去年第四季开始就在亏损的我国台湾地区的第三家航运企业万海航运则继续延续了亏损的态势。

数据显示，今年上半年，万海航运实现营收500.3亿元新台币（约合15.7亿美元），去年同期为1556.3亿元新台币，同比下降67.9%；同期，亏损44.6亿元新台币（约合1.4亿美元），上年同期为盈利707.5亿元新台币。

具体为，万海航运今年第一季度亏损21.2亿元新台币后，第二季度再亏损23.4亿元新台币，去年第四季度为小幅亏损4350万新台币(约合140万美元)。（详情见：→有集运公司开始出现亏损！）