一、市场综述
本周干散货运输市场,除巴拿马型船运价指数继续上升外,其它各船型运价指数全部下跌。其中,海岬型船运价指数下滑12点,巴拿马型船运价指数上行158点,超灵便型船运价指数下降38点,灵便型船运价指数微降6点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,136点,涨幅为2.34%。
海岬型散货船5条航线平均日租金15,080美元,较一周前下降0.66%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金10,200美元,较一周前上涨16.25%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金8,864美元,较一周前上涨19.17%；超灵便型散货船10条航线平均日租金7,568美元,较一周前下降5.27%；灵便型散货船7条航线平均日租金7,020美元,较一周前下降1.45%。
新造船市场,希腊的SEA TRADERS首次与中船集团旗下的黄埔文冲造船签订了建造8艘85,000载重吨的新造船订单,新造船将在2025年至2027年之间交付,每艘造价约为3,700万美元,使SEA TRADERS的船队达到近60艘散货船。德国VEGA REEDEREI公司将在中国新建10艘柴油电动船,由荷兰CONOSHIP设计的3,800载重吨船舶将由中国机械工业集团的一家公司建造,将于2024年8月直到2025年5月按月交付。此外, SCHOELLER HOLDINGS在澄西船厂订造4艘50,000载重吨MR型油轮,每艘造价4,200万美元,预计2026年交付。扬子三井接获新加坡船东JALDHI OVERSEAS订造2艘50,000载重吨MR型油轮合同,造价未公开,预计2025-2026年交付。国外船厂方面,瑞士船东ADVANTAGE TANKERS在日本NIHON建造2艘157,000载重吨苏伊士型油轮,每艘造价8,500万美元,预计2025年交付。另外,比利时TRANSPETROL MARITIME SERVICES在现代越南造船建造2+2艘115,000载重吨阿芙拉型油轮,附带另外2艘船的选择权,每艘造价约为6,860万美元,预计2026年交付。
散货二手船市场,巴拿马型散货船“DESPINA D”(76,633载重吨,2004年日本今治建造,SS/DD 10-2024,安装压载水系统)据报以1,050万美元出售。ULTRAMAX型散货船“NORD AMAZON”(64,499载重吨,2020年日本大岛建造,4X31吨克令吊,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以3,200万美元出售给希腊买家；“NORD EVEREST”(60,436载重吨,2016年日本大岛建造,4X31吨克令吊,SS 05-2026,安装压载水系统)据报以MID 2,400万美元出售。超灵便型散货船“DEVBULK GULTEN”(55,865载重吨,2015年日本三井建造,4X30吨克令吊,SS 03-2025,安装压载水系统)据报以2,260万美元出售。灵便型散货船“TOMINI NORTE”(37,983载重吨,2016年中航威海船厂建造,4X30吨克令吊,SS 09-2026/DD 12-2024,安装压载水系统)据报以MID-HIGH 1,700万美元出售；“CIELO DI PALERMO”(37,059载重吨,2013年日本SAIKI建造,4X31吨克令吊,SS 08-2027/DD 08-2025,OHBS,安装压载水系统)据报以1,700万美元出售；“CECILIA”(34,094载重吨,2010年韩国ORIENT建造,4X30吨克令吊,SS 11-2025/DD 05-2024,安装压载水系统)据报以1,300万美元出售。
油轮二手船市场,苏伊士型油轮“MONTE TOLEDO”(150,611载重吨,2004年UNIVERSAL建造,SS/DD 05-2024,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以3,500万美元出售。阿芙拉型油轮“TORNADO A”(105,411载重吨,2003年日本SUMITOMO建造,SS 09-2025/DD 10-2023)据报以2,475万美元出售。MR型油轮“CASSIOPEIA II”(50,696载重吨,2008年韩国SPP建造,SS/DD 07-2023,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以2,300万美元出售。小型油船“ATHENIA”(8,828载重吨,2008年扬州科进建造,SS 06-2027)据报以450万美元出售。
集装箱二手船市场,地中海航运又收购2艘巴拿马型集装箱船“ZHONG GU JIANG SU”(4,963TEU,2010年罗马尼亚DAEWOO-MANGALIA建造,SS 04-2025)和“MAERSK LAUNCESTON”(4,533TEU,2005年丹麦ODENSE建造,SS 11-2024),成交价格未公开。
拆船市场,本周,次大陆市场基本处于不可行状态。很少有回收商愿意给出任何确定的报价,相反,仅有某些低报价试探市场。大多数终端买家保持沉默,等待和观察市场,预测市场的走势。由于缺乏合理的报价,船东和现金买家缺乏动力出售船舶,将待拆解船舶转移到另一个市场或完全撤离市场。预计在价格僵局持续的情况下,8月份回收市场可能会进入一个销售和活动较为低迷的时期。另一方面,交付也开始变得麻烦,尤其是那些最近以较高价格出售的船舶,现在不可避免地面临着不可靠的现金买家痛苦的重新谈判。因此,这是一个极其令人沮丧和担忧的市场,船东和现金买家都一样,他们对不断下跌的价格和缺乏认真的报价感到失望。孟加拉国市场,本周达成了几笔交易。1997年波兰建造的集装箱船“SOL STRAITS”(7,770轻吨,含250吨燃油)以令人印象深刻的592美元/轻吨的价格成交；另一艘1989年建造的滚装船“TAI HWA”(4,043轻吨, 高雄交船)以460美元/轻吨成交。然而,当地的整体情绪和需求仍然很糟糕，这些交易并不能反映这个市场的真实情况。事实上,多数的船东和现金买家无法与当地的终端买家达成共识,谈判和交付均被搁置。基本面方面,孟加拉塔卡兑美元的汇率几乎突破了BDT 109.40(有史以来的最高水平)，最终收于BDT 108.95。当地的钢板价格上周出现了贬值,本周一直持平,这进一步恶化了当地的情绪,令当地买家对价格的真实情况感到困惑。印度市场仍然是次大陆排名最低的市场, 船东或现金买家对低于500美元/轻吨的报价并不满意。尽管如此,印度仍是一个能够可靠地执行信用证交易的地方,且依旧为香港公约绿色拆船的首选。本周,地中海航运和马士基分别将其老旧集装箱船送往阿朗进行绿色拆解。基本面方面,印度卢比兑美元的汇率接近突破RS.83,而当地钢板价格走势相反,上涨约12美元/吨。巴基斯坦市场,因金融、经济甚至政治困境持续困扰着这个国家,在近一年的观望之后巴基斯坦终于开始重新成为一支可行的力量。然而,当地的基本面目前依然疲软,巴基斯坦卢比兑美元的汇率一度突破PKR 289,但在本周结束时才回升至PKR 287,当地钢板价格连续数月持平。可能尚需要一些时间来解决可能出现的信用证延迟问题,但与巴基斯坦达成交易也许只是时间问题。
转自：世纪环海Pansea
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