VLCC抵韩国INCHEON港卸货情况介绍

中远海运能源运输有限公司 于学军

“远福洋”轮

“远福洋”轮2023年7月1日抵韩国INCHEON港靠泊卸货，并于2023年7月2日完成卸货任务。笔者参阅代理及码头相关信息，结合自己本次抵港卸货的相关体会，对VLCC抵该港卸货进行了简单总结，希望对初次抵港卸货的VLCC船舶有所参考。

一、韩国INCHEON港VLCC码头简介

INCHEON港VLCC码头全称SK Incheon PetrochemDolphin #3，简称SKIPC # 3,位于INCHEON港北部港区（37-30.07 N ，126-36.10 E ）（见图1），码头最大水深16.0M,最大允许吃水14.30M,但由于进港航道自Palmido引航站至码头间水深最浅处仅7.5M,VLCC允许最大进港吃水13.38M，仅允许白天靠离泊。码头潮差较大，最大潮差可达8米。

1 SKIPC #3码头位置

二、抵港前甲板的相关准备要求

抵港前码头会通过代理发邮件到船上,要求做好以下准备工作

1.做好所有的卸货准备工作，避免任何的延误；

2.抵港靠泊前惰气压力控制在400MMWG；

3.靠泊前打开所有压载舱的观察孔；

4.准备6个大的空桶、3块大木板（长1.5-2M,厚2CM）和3块小木板，放于输油臂附近，用来垫输油臂；

5.靠泊前将管头盲板螺丝拆下剩4个固定盲板即可；

6.货舱气密性试验（此试验需抵港前7日内完成，如超过七天，需重新试验）

三、进港与靠泊

INCHEON港进港航道较长，VLCC进港时有两个引航站（见图2），Janganseo引航站（37-04-00N,126-16-40E）和Palmido引航站（37-20-22N,126-28-18E）。其中自Janganseo引航站到Palmido引航站之间是非强制引航的。Janganseo引航站使用VHF CH8联系， Palmido引航站使用VHF CH13联系。如果引水自Janganseo引航站上船，中间不需要更换引水。

图2 VLCC进港引航站位置

由于航道水深限制，VLCC需乘潮进港，引水一般高潮前3-3.5小时自Janganseo引航站登船，自Janganseo引航站到码头约31.9MILES。进港时一条拖轮自Janganseo引航站开始护航，在抵仁川大桥前1 MILE时将此拖轮带在船尾正中。VLCC进港时抵仁川大桥前1MILE，必须将速度降至7节以下（出港时抵仁川大桥前1MILE需降至8节以下）。过了仁川大桥后，另一条拖轮加入护航，在抵码头两海里前再将此拖轮带上。靠泊前再带三条拖轮，整个靠泊操作有5条拖轮协助，船艏左舷2条，船尾左舷2条，船尾正中1条。靠泊时按码头规定缆绳带4×4×2，有两条带缆艇协助带缆，大约距码头还有50米时，带缆艇就会过来拿倒缆，一般每次带两条缆绳。码头不需要放防火缆，仅需准备在甲板面即可。

四、卸货操作注意事项

SKIPC#3码头的操作流程比较快，缆绳带妥后监卸即会放下岸梯登船，同时会给船上1小时卸货通知，码头长、商检、接管工人也会同时上船。码头接3根16寸的输油臂（见图3），但接管前还需要使用船上的克令吊吊码头的3个变径接头上船，接在我们16寸的变径接头上。码头工人负责接管操作，我们的人员只需要负责协助。

图3 SKIPC #3码头靠泊接管图

接管的同时码头长会巡视全船进行安全检查，主要检查液压管是否有滴漏、下水孔是否正确堵塞、高位报警、高高位报警、压载舱是否清洁，检查完毕后同大副至CCR开安全会议。商检上船后就要求木匠和其一起量舱，不需要驾驶员陪同。当安全会议召开完毕，货量计量完毕正常后，监卸就要求船上启动惰气及3台货油泵，货油泵最低转速运行，但不允许开启货油泵出口打循环，只能封闭运行。待三条输油臂接好，码头准备完毕后即开出口阀卸油，卸油正常后就逐步提高到最大卸油速度，管头8.5KG。SKIPC#3码头卸货背压较高，卸货期间要做好甲板管线的巡视工作。

由于进港吃水的限制，VLCC抵此码头前一般都没有压载水，离港前就需要压80000多方的压载水，而此码头卸货一般仅有19个小时，所以正常卸货后就要开启两台压载泵全速压水。

此码头不允许原油洗舱，卸货完毕后商检首先确认罐量，罐量没问题的话，商检上船直接签署ROB报告，不验舱。

五、其它方面

1.靠泊期间1名监卸驻船，负责卸货联系及甲板的安全巡视工作。

2.码头卸货速度快，潮差大，调整缆绳非常频繁，码头会安排4名管理缆绳的工人负责调整缆绳，船方只需安排一名值班水手协助操纵缆机即可。工人会经常巡视及调整缆绳，但我们仍应保持对缆绳的连续监控，当缆绳过紧及过松时及时通知缆绳调整。

3.监卸及工人均不需要在船上用餐，工人一般安排在苏伊士运河房休息。         

作者：于学军  中远海运能源运输有限公司“远福洋”轮大副